伴随着汽车整车"国际竞争国内化、国内竞争国际化"的大趋势，东风零部件企业积极调整策略，积极参与国际市场的竞争，迎来了国际化发展的战略机遇。

    中村克己是东风、日产战略重组的合资公司--东风汽车有限公司的总裁。今年3月，他的一席讲话发人深省：“当国际注意力聚焦于中国汽车整车市场的时候，一个具有战略眼光的跨国公司，应该十分清醒地看到，中国零部件市场的发展时机已经提前到来……我们要以合资为发展契机，深化合资领域，把车桥合资公司提升到一个国际化的新境界。要瞄准领域第一，瞄准世界市场，使合资公司成为中国汽车车桥行业的第一，并领先于整车进入世界市场。”

    今年3月10日，东风汽车有限公司零部件事业部的一个子公司--东风车桥有限公司正式与美国德纳车桥公司牵手，在湖北襄樊市组建了国内规模最大、技术最强、产品线最全的商用车车桥合资公司，这正是东风有限公司抢占中国零部件市场的一个重要举措。

    据东风汽车有限公司零部件事业部规划发展部部长肖大友介绍，早在1987年，东风的第一家中外合资公司--东风富士汤姆森调温器有限公司就正式诞生。该公司成立之初就生产出国内第一只蜡式汽车调温器，现在年生产能力达到250万只，产品主要为国内各大知名汽车和主机企业配套，在国内调温器主机市场占有率超过50%，至今仍保持着行业技术领先优势。1994年，东风公司又与美国弗列加公司合资成立了上海弗列加滤清器有限公司，现已形成滤清器年生产能力2100万只，年销售收入3.54亿元，除为国内60多家汽车厂商供货外，产品还出口到北美、欧洲、日本、东南亚等地，成为国内目前最大的滤清器生产厂家之一。此外，在零部件事业部的子公司中，已经投入运营的合资公司还有东风贝洱公司，运营情况也较好。2004年，东风零部件实现主营业务收入97亿元，2005年预计可以突破100亿元，2007年将达到120亿元。目前，东风零部件在国内排前3位，力争进入全球零部件企业50强。

    肖大友认为，东风零部件面临的市场环境变化是合资的根本原因。据他分析，以前，国内零部件企业以商用车为发展基础，由于商用车整车企业与国外合资等原因，商用车整车的技术水平得到了很大进步，商用车已进入全球竞争领域，其在技术水平、品质保证、环保要求等方面达到了国际水平。而中国的零部件短期内要实现同步提升难度很大，国外企业瞄准了中国的零部件市场，积极在中国投资，与整车技术一同进入中国，对中国的零部件企业带来了冲击。同时，乘用车市场转型给零部件企业带来的挑战也相当大。过去，东风零部件以商用车配套为主体，在中国50多年的汽车发展史上，商用车基本占有主导地位。从国外已有经验看，乘用车规模大，发展空间也大，而商用车发展有限。近几年，中国乘用车的发展速度越来越快，其发展模式主要是从国外导入新车型，这些车型的零部件技术开发都是在国外完成的，车型是国际性的，但技术研发主导权在国外，国内零部件企业要从中争得份额很难。要想在轿车领域有所作为，必须进入技术领域，才能适应市场的发展。因此，中国零部件企业要在与国外零部件企业的竞争中争得一席之地，就要加快调整步伐，合资无疑是一条捷径。

    零部件事业部相关部门负责人分析了东风零部件事业的5大优势：一是东风零部件事业部为外国企业提供了广阔的市场资源，以市场为基础的适应性开发也能为外方提供难得的经验；二是现有零部件事业平台上必需的人力资源、物化资源已经构建了一个有价值的事业平台，在外方进入后能迅速运转起来；三是东风零部件企业中人才资源非常丰富，而汽车行业的人才往往不是从社会上招来就能用的，要有一批熟悉行业运作规律的人来发挥作用。四是东风零部件事业部对中国的文化特色和市场运作特性非常熟悉，有助于合作优势的发挥；五是独有的客户关系资源和市场营销渠道及能力。因此，东风零部件企业与国外零部件企业合资合作，有利于迅速提升技术水平和综合竞争力，为企业参与全球竞争和实现可持续发展打基础。

    在与国外零部件企业合资合作中，东风公司看到了自己的差距。比如，合资后，东风人发现国外企业开发的车桥是以核心总成为基础，从系统化角度考虑综合性能，在材料整体性能与匹配性上下了很大功夫，使得一个零部件总成的各个部分在达到使用年限后几乎同时成为废品，从而减少了资源的浪费，降低了产品成本，体现了企业的可持续发展理念。相对而言，东风的产品还存在一定的差距。

    东风汽车有限公司副总裁、零部件事业部总经理欧阳洁指出，能认识到这样的差距，进而学习、借鉴、消化、吸收国外先进技术，为我所用，最终推进零部件的自主研发，缩小与国际市场的差距，这正是合资的意义所在。

    据零部件事业部常务副总经理翁运忠介绍，东风零部件事业部的国际合作是向全社会寻求资本、技术、管理、人才等优势资源的一个重要手段，是实现零部件发展战略的重要措施之一，但不是发展战略本身。合资替代不了自主研发，也代替不了经营质量的自我改善和提升。因此，东风零部件企业不能坐等合资，在积极寻求与国外企业合资的同时，也要加强自主研发，加强管理改善，努力提升自身的技术水平和管理水平。他说，东风零部件的发展战略，就是要走集团化发展之路，坚持走专业化、规模化、核心化、中性化、国际化之路不动摇，把东风零部件打造成整车的一级供应商，进一步清晰以技术发展为导向的产业发展规划，实现资源的优化配置，实现经营模式的转换。所以，东风零部件事业部在合作伙伴的选择上非常慎重，在方案设计上，零部件事业部在与合作对象谈判时总是强调要有参与度和控制力，在技术研发上，提出要努力构建未来业务发展的思路和原则，注重对技术开发原动力的培养，构建自己的研发机构，加速人才培养，提升自己的研发能力，在市场运作上要求获得参与全球竞争的权利。

    据翁运忠透露，东风零部件事业部正在致力于规划下一步发展思路，这个思路就是要运用系统化、国际化的发展理念，将现有的子公司构建成6～7家系统化、模块化的公司和一些专业化的公司。