我国充电桩市场“冰火两重天”局面仍在持续。

一方面，国家不断在加快推动汽车充电网络的铺设，市场前景毋庸置疑，市场利好不断。比如国家电网近日宣布，其下属智慧车联网平台与南方电网智能充电服务联通，超过25万个充电桩均接入“一张网”，我国电动汽车充电有望实现加快实现全面互联互通，大大改善充电桩管控弊端。

另一方面，今年以来，随着补贴退坡、资金链断层、低价恶性竞争、充电桩利用率低、管理不当等多个因素影响，许多充电桩企业相继退出或倒闭，优胜劣汰在充电桩行业渐趋明朗，甚至开始进入大玩家时代。

对于电源和磁件企业而言，顺应趋势，与有实力的充电桩企业合作是他们打开局面、规避风险的主要措施。

桩企倒闭如潮 需求却未减

自今年以来，在充电桩行业，倒闭、停运、退市、收购等消极消息轮番上演。

今年年初，深圳充电网科技公司因资金链断裂而停止运营。7月9日，北京富电绿能科技股份有限公司正式终止挂牌。8月1日，深圳容一电动科技有限公司近年来持续亏损，已无法继续经营，于2018年7月31日依法解散，进入公司清算程序。早前实力强劲的菊水皇家等玩家也逐渐出局。相关人士曾透露，近两年来出局或者面临出局的充电桩企业不下10家。

有业内专家认为，一直到2019年上半年，很多桩企的日子应该都不会好过。一位不愿具名的业内专家也向媒体表示，市场上70%的充电桩运营企业未来将面临转型或被淘汰。

据不完全统计，目前国内涉及充电桩建设和运营的企业已经多达300多家，而现有的公共充电桩日均使用率不过1车/日，亏损为整个行业常态。

记者在采访过程了解到，由于充电桩行业经营困难，受价格战影响，涉及充电桩领域的企业几乎没有利润。

奥能电源营销总监沈锟洋说：“尽管很多打价格战的企业都被洗出去了，但在他们出局之前，这个行业已经被他们做得很垃圾了。所有人都在讲这是个好行业，但所有人都没挣到钱。”

深圳金威源科技股份有限公司销售总监李草原也深有同感：“现在行业里的竞争环境太恶劣了，客户已经知道产品的底价了，所以就卖不上价格，大家都没有利润。”

不过，也有一些企业坚持着自己的价格底线，安登利电子有限公司销售部经理陈峰告诉记者，“我们不参与价格战，我们真诚的提供自己应报的价格给到客户，凭我们的实力相信客户能看到我们的诚意的。”

不仅如此，从今年年初开始，多家处境危险的企业也被拖欠供应商货款、资金链紧张等负面消息缠身。业内人士称，那些小的运营商，跟桩企的合作一般都是分期付款，最后做不下去了，尾款就不付了。东莞大忠电子有限公司研发工程师李成认为：“拖款是一个大问题，很多桩企都是这样被拖死的，断了资金链，这让我们很头疼。”

绵阳高新区经纬达科技有限公司经理郑国兵也听闻很多桩企倒闭的消息，他表示，公司之前一直也想进入该领域，但由于该行业发展扑朔迷离，一直没找到合适的切入口。

另外，充电桩市场前景不明朗，也会影响产品技术革新。

记者曾到访广州某科技公司，其不愿具名的总经理黄先生表示，目前国内充电桩企业核心技术仍很欠缺，比如一个功率不到100kw的充电桩，体积十分庞大，占地面积很大，而特斯拉100kw充电桩可以做到盒子般大小，而他们公司拥有的技术可以同样实现与特斯拉同等大小，而且功率还可以达到150Kw。

当记者问及该技术是否已经推向市场时，黄先生表示，由于对充电桩市场的不信任，现阶段并没有对外公布该技术。虽然充电桩企业在发展上如履薄冰，但充电桩作为新能源车的配套服务设施，目前供需缺口较大，这也是客观存在的事实。据广证恒生研究所高端装备行业分析师司伟测算，国内充电桩行业潜在空间接近千亿，仅广东省内充电桩市场空间就近百亿，而且主要集中在广州和深圳。

记者也从中国产业研究网上查阅数据得知，未来3年，中国新能源汽车仍将保持35%到40%的年增长率，这就意味着随之而来的是充电桩的巨大需求。发改委印发的《电动汽车充电基础设施发展指南(2017-2022年)》显示，我国充电基础设施发展的目标是，到2020年建成集中充换电站1.2万座，分散充电桩480万个，满足全国500万辆电动汽车充电需求，为了完成这个目标还任重道远。

有关机构认为，我国新能源汽车的车桩比仍然过高，充电桩存在较大配套缺口，不乏有一些妥善经营的企业取得良好效益。据悉，特锐德今年上半年充电量同比增长169%;科士达上半年充电桩销售收入同比增长392%。李草原表示：“企业只有自己做好研发和生产，性价比控制得好，才有议价能力。”

记者了解到，充电设施保有量平稳增长，从2017年9月到2018年8月，月均新增公共类充电桩约7728个，2018年8月同比增长50.0%。

“大玩家”时代

充电桩市场格局不断变化，在恶性竞争、补贴下滑、资金链断层等客观因素下，充电桩也已悄然向“大玩家时代”格局发展。

陈峰认为基本上现在不光是充电桩行业，很多行业都是巨头在“跨行打劫”。“毕竟这些企业有资源有资金，小企业根本就没办法跟人家比。”

沈锟洋透露：“2016年年底，中国大概有600多家充电桩企业。2017年上半年一共有1000多家，到年底只剩下800多家了。我听说今年6月份有人做了统计，现在又只剩下500来家了。”

因为充电桩行业目前不盈利，所以充电桩企业只能靠外部融资，但这两年投资界对于充电桩领域的投资比以前谨慎多了。最终，还是那些背靠大集团、母公司实力雄厚的玩家才能继续玩下去。势单力薄的中小企业，今后在充电桩行业将更难生存，充电桩这个行业的特性就决定了，它是资本、背景雄厚的大玩家才能玩得动的行业。

市场数据显示，充电桩行业目前已形成龙头，以国网、普天、上汽安悦3大央企或国资背景的运营商;以及特来电、星星充电两大民营运营商。

“毫无疑问，是那些打算长期经营而且拥有核心技术的企业(比如我们)就发展得很好，”让沈锟洋骄傲的是，奥能早已是第一梯队成员，去年有三分之二的业务来自于国网。

“今年我们的业务开始往外扩张了，主要做两部分业务，一是公交场站，二是一些优质的运营场站。这些优秀的运营场站，我们都是知根知底的，可以说也是我们培养起来的，从设备到建站，我们会提供一系列服务”。

沈锟洋认为充电桩市场每年都会增长一倍以上，一直处于井喷状态。所以，在这个行业，活着是第一位的，以后市场份额会越来越集中到少数企业手上。对于未来，他充满信心。他还认为，“行业洗牌期可能要到2020年才能完成，那时候留下来的会是真正的赢家。”

标准将统一 牌照发放少

据日本时事通讯社报道，日本正在和中国围绕新能源汽车充电系统标准的统一进行协商，其中包括充电接口规格和充电协议。日本快速充电标准CHAdeMO协议会发布公告称，已与中国电力企业联合会就共同开发电动车快充标准达成一致。

该消息也让国内桩企从业人士充满期待，充电桩不兼容长期以来就是桩企担心的大问题。黄总告诉记者，“如果充电桩不能兼容现在的不同车型，以及未来将要生产的车型，那现在大面积建的充电桩，将来都会作废。”

业内人士也期待政府和企业代表尽快与相关利益方达成统一标准，并以政策性文件下达统一制度。

李成表示，“对我们磁件企业来说，统一标准肯定会比较好”。

陈峰也认为，“统一的标准的话，客户采购起来也方便，对我们供应商备货也同样如此”。

车联智慧停车及充换电分联盟秘书长戴遴在接受媒体采访时认为，国家政策的导向性和鼓励作用，在行业起步期非常重要。目前充电桩产业的发展也是得利于政策的推动。

此外，新能源汽车的快速增量，是影响充电桩建设的最大动力。众所周知，新能源汽车主要也是在一线城市推行起来，而部分一线城市在牌照发放上却限制了新能源汽车增量。

戴遴说：“北京存在的问题并不是电费问题，而是能否拿到车牌号的问题，据我所知，北京新能源汽车牌照摇号已经排到了2023年以后。目前北京的大部分充电桩企业处于亏损状态，原因是新能源车辆太少。”李成同样认为现在主要问题是电动汽车用量并不多。

戴遴认为，政府解决问题的方法在于把民用市场释放出来，桩企的投资积极性才会被激活。

磁件、电源标准提高

近些年来，磁性元件和电源企业，由过去主要关注家电和消费电子市场，逐步将发展触角延伸到新能源汽车电子及充电桩市场，拓宽了企业的业务面，但在与充电桩企业交付产品过程中也常有问题出现。

一方面，充电桩技术仍在不断完善和进化中，而且市面上的产品质量良莠不齐。陈峰认为，目前最主要的问题还是桩机性能不够稳定，市场上质量有好有坏，产品仍不成熟。

为此，电源和磁件企业经常游走在“成本和品质”的边缘。福特电子面向充电桩企业主要提供电子变压器、电感器等磁性元件，在材料上注重提高产品的高温特性，但成本相对也会提高。李学良说，“成本高了之后，就面临打不开市场的局面。但如果要降低成本，就会牺牲一些必要的性能，所以这也让研发人员很头痛也很被动，我们做快充都很很谨慎，也经常跟客户在讨论，以防产品出现问题，客户反过来责怪我们。 ”

但由于看好充电桩市场，许多器件企业仍在努力满足市场和客户需求。李成表示，“充电桩所需的元器件价格比去年还低，但是这个价格总体来说比消费电子类要好得多，同时，桩企对我们的实际要求也很严格，我们需努力达到客户标准才能在充电桩市场中更好的立足”。

另一方面，戴遴认为，中国大多数充电桩企业诞生于电子企业的转型企业，电子产品对元器件的要求与电力设施对元器件的要求不同，让电子产品承担电力设施的功能，难度确实很大。但电源和磁件企业仍在提升技术水平，实现产品差异化。

比如现阶段充电桩一直以一线城市为主要圈地市场，针对一些恶劣环境地区的电源和元器件设计的企业仍较少。易事特就针对海岛、严寒、高海拔等不同的恶劣应用环境，提出了一系列有效解决方案，在上川岛、新疆等地，他们的产品均已得到了应用。

一些电源企业也在推动新技术在充电桩的应用，茂硕电源是国内有相当影响力的专业电源制造企业，产品已涵盖新能源汽车智能充电桩等多种领域。茂硕电源表示，茂硕电气无线充电将采用专利磁共振技术，目前仍处于前期技术预研阶段。

电源企业易事特独立研发的60~240KW直流充电桩，双枪/多枪设计，一次性满足两台电动车同时充电，普通家用轿车最快仅需30分钟即可充满，续航里程约400公里。

此外，易事特还曾成功研发出15分钟内可充满一辆车的“超级充电桩”。不过，深圳市福特电子有限公司销售部总经理李学良则认为，快充对电池的安全有很大的挑战，快充要考虑到成本，就得把充电提升到极限，在室外、地下车库等高温环境下长时间使用，存在很大的安全风险，其实从安全的角度，目前这种技术在我们国内还不是很成熟。

阅读延伸：欧盟结束双反光伏也有盼头 磁件电源合抱大企避风险http://www.big-bit.com/news/291550.html?pc_hash=yd7GDO