挪威首都奥斯陆将成为世界上第一个为电动出租车安装无线感应式充电站的大都市，这一则报导引起了新能源汽车、电源与磁件等多个行业的共同关注。在新能源汽车充电问题的困扰下，无线充电是否能成为新能源汽车的救命稻草呢?

随着新能源汽车蓬勃发展，充电桩的需求也在不断上涨。据数据显示，截至2019年2月，全国公共充电桩和私人充电桩总计保有量为86.6万台，同比增长76.8%。预计2019年底公共桩将达到45万个，私人桩95万个，总保有量约140万个，车桩比提高到3.2∶1左右水平。

尽管如此，新能源汽车充电问题仍是困扰行业的一个痛点。今年两会期间，充电问题再次引发热议。国家从政策层面加强统筹规划、积极补充基础设施建设、新增补贴、鼓励资本市场向基础设施领域倾斜，加强住宅小区电力配建、明确物业权责，以解决充电桩安装难题。

实际上，充电桩的快速布局仍无法解决新能源汽车的充电难题。在这致命的节点上，无线充电可行性却给新能源汽车产业带来新的盼头。

由于无线充电充电器在用电装置之间以磁场传送能量，不需要电线连接，所以充电器及用电装置都可以实现无导电接点外露，与传统的充电桩相比，在用电安全性方面，有着里程碑式的提高。

而Fortum在其新闻公告中对无线充电系统进行这样的描述，该项目旨在利用感应技术安装无线充电设备，可以实现高达75千瓦的充电状态。这将是世界上第一个为电动出租车提供无线快充的基础设施，也有助于进一步发展面向所有电动车司机的无线充电技术。

根据美国汽车工程师协会(SAE)在2017年底公布的标准，无线充电的输出功率提高到了11kW，超出常见的交流充电桩7kW的功率。汽车从完全亏电状态到全部充满需7-8个小时，与目前国内的插电式充电方式效率相当。以11kW充电，则可在4-5小时内充电完毕。现在无线充电车装部分价格已经和有线充电车装部分一致。

国网电动汽车服务有限公司高级工程师吴尚洁表示，比起目前常用的有线充电，无线充电具有明显的优势，智能化程度高，可与智能电动汽车高度融合，可以为用户提供良好的体验。同时，还避免了在充电过程充电枪的插拔问题和过充风险。

此外，据国外权威研究机构R& M的最新报告显示，直至2025年，电动车无线充电市场规模预计达4.07亿美元，2020-2025年期间的年复合增长率将到117.56%。

随着电动汽车市场的体量不断增大，也使得相关行业的巨头以及各大跨国车企，在无线充电市场不断发力，从而进一步占领先机。

2018年，宝马530e成为世界上首个应用电动车无线充电设备的车型。在中国成都运行的部分宝马专车也应用了这一无线充电设备。

除了宝马外，丰田、日产、本田等车企巨头以及博世、高通、华为、中兴等供应商纷纷大力推广无线充电。光控海银投资副总裁张大魁称，目前全球前10大汽车企业里的9家都在开发无线充电接口。

2月，美国创新企业WiTricity宣布并购高通旗下电动车无线充电平台Halo，获得了高通所有汽车无线充电相关专利。

WiTricity与宝马、日产和通用均有技术合作。Gruzen还透露，WiTricity已经和中国汽车生产商进行接触，并计划在2019年将自己在中国授权生产的设备生产商“增加一倍到两倍”。

在此背景下，相关的磁件与电源企业更关注这一领域，并实现向中大功率无线市场的转变。同时，记者在采访中了解到，这些企业看好无线充电在电动汽车的发展前景。

佛山市中研非晶股份有限公司副总经理陈卫红透露，目前很多新能源汽车，甚至轨道公交车，都在积极推动无线充电技术。

中兴通信和宇通客车股份有限公司近期在郑州举行了谨慎的签约仪式，在无线充电方面强强联手。

无线充电领域先驱WiTricity最近宣布，已与中国汽车一级供应商安洁无线科技有限公司(Anjie Wireless)达成了知识产权授权协议。根据协议条款，安洁无线将获得WiTricity的专利磁共振技术以及业界领先的设计，以研发高效电动汽车(EV)无线充电系统，并将此系统进行商业化，出售给中国市场领先的汽车制造商品牌。

对于电动汽车的无线充电，顺络电子绕线产品部经理刘长征表示，电动汽车无线充电将是一个无限量的市场。但从小功率到中大功率的跨越，对于厂家来说，不仅仅是功率的升级，还有其生产技术、生产工艺也要相对应调整。然这些都需要一定的时间去逐步改进。

电动汽车无线充电时代即将来临。佰力电子(东莞)有限公司研发部设计项目经理袁宏乐表示，在此过渡转型阶段，企业应专注研发，等待时机。