摘要：  目前，智能手机型、混合型、独立型车载产品还没有统一的行业标准。各车载产品企业都在按照有望成为主流的业界团体的标准开发产品、采用自主开发的标准的方式，推动车载产品的发展。

关键字：  电子车载，  显示器，  智能手机，  谷歌，  苹果

 

电子车载显示技术并不是什么新玩意，早在上世纪80年代就开始应用于仪表板了。通常，能够显示图标和文字的TN-LCD可以满足汽车电子信息显示的主要应用，如速度计、里程表等。另外，在仪表板内和仪表板附近采用TFT-LCD车载导航仪的趋势也正在加快。欧洲和日本的汽车制造商几年前就已开始采用2~3英寸的液晶显示器，将其用于提高性能和带来驾驶乐趣。

智能手机崛起挤压车载导航仪市场

然而，传统车载导航仪如今面临着重新定义的要求，这缘于智能手机的崛起。面对智能手机实时在线、可以通过应用软件不断增加功能的灵活性，车载导航仪已经没有还手之力。为了促进车载信息终端的进化，汽车企业和车载产品企业正在加紧采取行动。

智能手机的崛起正在使车载导航仪市场发生巨变。最先受到影响的是简易型车载导航仪(PND)。其发展势头从往日的如日中天状态一落千丈。瑞典调查公司Berg Insight数据显示，2011年全球的PND销量为3300万台，比2010年的3800万台减少了500万台。到2016年预计将减少到2300万台。而多功能内置型导航仪由于汽车企业正在加强原装品的配备，供货量预计在今后还将扩大。但情况并非高枕无忧。因为了解到智能手机便利性的消费者对于原本封闭的汽车信息终端也开始追求开放环境。就像支持单一标准的功能手机向能够永久接入开放互联网的智能手机转变一样，汽车的信息终端也迎来了重新定义的时期。

部分车载导航仪企业指出，在消费者之间，认为地图常新、能够实时获取塞车等信息的智能手机比内置型导航仪更方便的看法正在激增。现如今，传统式车载导航仪在硬件性能以及互联网永久接入性和灵活性等方面都已经无法与智能手机抗衡。

向独立化和依靠型两极集中

在智能手机的崛起中感觉到危机的汽车企业和车载产品企业正准备通过三项战略尝试改革车用信息终端。

第一项战略是放弃与智能手机正面交锋，推出全面依靠智能手机的“智能手机型车载产品”。应用软件的运行和互联网通信交给智能手机，车载产品则专注于车载显示器的显示和触摸面板等操作系统。智能手机与车载产品之间通过USB、无线LAN和蓝牙等方式连接。导航功能等与汽车密切相关的服务则以智能手机应用的形式，由汽车企业、车载导航仪企业或是其伙伴企业提供。

第二项战略是提升车载导航仪本身的功能，推出功能与智能手机相当的“独立型车载产品”。也就是让车载产品单独完成智能手机导航应用的优点——实时更新地图、通过追加应用扩展功能等。基本操作虽然无需智能手机的帮助，但播放智能手机中存储的音乐等内容时，需要使用DLNA(digital living network alliance)等网络连接功能。

位于二者之间的是第三项战略。也就是现行的车载导航功能继续由车载产品保持，无法实现的其他功能由通过外部接口连接的智能手机弥补的“混合型车载产品”战略。除了通信功能依靠智能手机之外，与网络收音机、SNS的协同应用也由智能手机执行，然后再在内置型导航仪的显示器上显示，或是通过车载扬声器播放。

但广泛看法认为，这种混合型车载产品是会在大约5年后遭到淘汰的过渡性产物。在未来，车载产品会向智能手机型和独立型这两极集中。这是因为现在的车载专用产品所代表的车载导航仪中心主义迟早将会破灭，导航功能将成为众多应用中的一个。

简单来讲，如果一定要采取混合型的机制，只需要在独立型车载产品上安装(实现该机制的应用)即可(丰田e-TOYOTA部长山田博之)。也就是说，混合型车载产品迟早会被独立型车载产品吞并。

利用云实现差异化

在车载导航仪两极分化的过程中，今后的课题将是如何为产品赋予差异。无论是智能手机型车载产品，还是独立型车载产品，用户都可以自由添加应用，因此对生产企业而言，很难再像传统式车载导航仪那样，通过导航功能和操作性比拼产品整体的易用性。为此，各车载导航仪企业想到的是强化HMI(humanmachine interface)和扩充经由互联网服务器的服务，也就是“云服务”。

在HMI的强化方面，竞争的中心是触摸面板反应的优良性和识别性，以及方向盘内置的操作键(转向开关)的易用性、按照车内环境优化的音质等。考虑到今后采用语音、手势操作的时机也将日趋成熟，配置便于驾驶席操作的麦克风和摄像头也将成为重要的要素。

在云服务的扩充方面，则需要提供语音识别、语音合成、语言理解、信息检索、信息的收集和分析、在线存储器等功能。最终的目标是在互联网服务器中汇总与车辆和个人相关的信息，通过利用这些信息，实现为每位用户提供精确信息的服务。

如果能够实现这种精确服务，用户固定使用自身产品的可能性就会增加。因为通常一旦改换其他企业的产品，过去积累的数据就将无法使用。如替换传统的车载导航仪时，偏好的地点和音乐等内容必须重新输入。相反，如果继续购买相同企业的产品，此前的个人数据就能得到延续，从而保持使用环境的一致性。新时代的车载产品将把用户从如此繁琐的操作中解放出来。

话虽如此，把云服务与终端相结合吸引用户的战略其实是美国谷歌公司和美国苹果公司的看家本领。而且不少看法认为，谷歌公司和苹果公司正式涉足汽车领域只是时间问题。现在，日本企业还拥有内置型导航仪等车载产品的高份额，但与谷歌联手的韩国和台湾企业以及苹果公司的产品很快就可能席卷该领域。因此，日本企业为避免此类事态正针对智能手机采取各种措施进行联合。

汽车企业：通过网络连接汽车与智能手机

为了向没有配备附带通信功能的车载导航仪的汽车提供服务，如今出现了利用智能手机的趋势，在新兴市场国家，结合智能手机通过显示器音响实现导航功能的尝试也已经展开。反过来，车载产品在通过USB与智能手机连接后，可反向操作智能手机。但直接使用智能手机作为车载导航仪还存在安全方面的问题。智能手机的应用尚不稳定，导航时也可能失灵。这会造成驾驶员的慌乱。而且，如果在车载产品中显示与驾驶信息提示无关的应用，还有可能分散驾驶员的注意力，造成事故的发生。

而传统式的车载导航仪也将进化为能够后续添加应用，可以连接多种终端的车载产品。日本丰田将主要面向原装车载导航仪配备率较高的日本和今后预计配备率即将增加的欧洲、美国积极发展此类产品。按照计划，相关产品将争取在2013年投放市场。

推进动车载面板技术升级

与软件相对，受此趋势影响的还有硬件，车载LCD必须在同样的空间内显示越来越多的信息。为满足车载产品对于宽视角、高对比度和超级低温性能的要求，市场目前正在评估各类TFT-LCD以及OLED面板技术。OLED技术是下一代显示技术，可提供更精细的分辨率(像素间距)、更迷人的外观、更好的电极结构能见度、更大的设计灵活性和优异的彩色图像、并从各个角度观看。此外，OLED显示器提供快速响应时间、在各种照明条件下的高亮度、低功耗和薄型设计。这种小分子无源矩阵显示器可以满足汽车环境要求，在亮度下降至原始亮度80%以前可以工作3万个小时，更重要的是OLED不含铅。

实际上，单色OLED显示器已经开始被用于美国生产的汽车之中，如大切诺基吉普车和雪佛兰Corvette等。

目前，智能手机型、混合型、独立型车载产品还没有统一的行业标准。各车载产品企业都在按照有望成为主流的业界团体的标准开发产品、采用自主开发的标准的方式，推动车载产品的发展。