摘要：  “混合动力汽车作为先进的节能技术之一，可有效减少汽车燃料消耗量，对促进汽车工业技术升级转型有着极其重要的意义。他同时强调，在发展纯电动汽车的同时，应重视混合动力汽车发展，需全社会共同努力，推广普及混合动力汽车，促进汽车工业可持续发展。”中国汽车工业协会副秘书长叶盛基在“混合动力汽车技术及推广研讨会”上强调。

关键字：  混合动力车，汽车，节能政策

“混合动力汽车作为先进的节能技术之一，可有效减少汽车燃料消耗量，对促进汽车工业技术升级转型有着极其重要的意义。他同时强调，在发展纯电动汽车的同时，应重视混合动力汽车发展，需全社会共同努力，推广普及混合动力汽车，促进汽车工业可持续发展。”中国汽车工业协会副秘书长叶盛基在“混合动力汽车技术及推广研讨会”上强调。

混合电动车图

近日，在北京举办的混合动力汽车技术及推广研讨会上，技术成熟、不需要充电配套设施支持的混合动力车再次受到肯定。另据盖世汽车网预测，从2013年起，未来5年我国混合动力汽车的产销量将过百万辆。中国将迎来混合动力汽车的第一轮爆发。

政策支持

近期，我国在推广普及混合动力汽车的政策方面不断加力。7月底，由国务院颁布的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》，明确指出要大力推广普及混合动力车。而就在十一黄金周之前，财政部、科技部、工信部、国家发展改革委4部委联合下发通知，决定将混合动力公交客车(包括插电式混合动力客车)推广范围，从目前的25个节能与新能源汽车示范推广城市扩大到全国所有城市。发展混合动力汽车的呼声在我国是逐渐高涨。

针对新能源汽车示范城市的扩大，财政部经济建设司能源处相关负责人表示，此次扩大推广将通过采取集中招标的方式选择一批节能减排效果显著、性能稳定的混合动力公交车产品，由中标企业在非试点城市进行推广。中央财政还将给予一次性的定额补助。同时，将采取总量控制的方式，推广目标为3000辆~5000辆。业内人士认为，这将打破地方保护形成的市场割裂，让更多的有市场竞争力的混合动力汽车产品推向市场。

据了解，混合动力汽车全球产业化已成为发展趋势，国内外汽车企业陆续推出成熟的商品化产品受到越来越多人青睐，中国混合动力汽车产业化已蓄势待发。

在北京近日举办的混合动力汽车技术及推广研讨会上，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬及其他专家公开呼吁应加大对我国混合动力技术的支持力度。董扬表示：“与纯电动相比，现阶段混合动力技术较为成熟，产业化条件要求较低，不需要基础设施支持，是当前我国最应该重视和推广的。”

优点突出

在混合动力技术上，日本走在了前面。据了解，从丰田汽车1997年推出第一代混合动力普锐斯至今，短短15年间，已经在全球累积销售超过430万辆混合动力车。在中国市场，丰田已经基本上形成了一个混动产品的布局，包括普锐斯、雷克萨斯、混合动力凯美瑞·尊瑞等共7款产品。紧随丰田之后，奥迪、大众、宝马等多家车企也纷纷看好中国混合动力车市场，并相继推出混合动力产品。

不过，在中国汽车市场上，由于消费者对混合动力技术存在不了解甚至误解等现实难题，推广工作并不太顺利。市场调查发现，消费者对混合动力车的误解主要集中在安全性和耐久性两大方面。诸如混合动力汽车技术尚未成熟、电池易坏、维护费用高和动力较弱等认识误区，成为阻碍消费者购买混合动力车的主要顾虑。而事实上，混合动力车早已不是遥不可及的“未来车型”，不管是动力、操控、安全上，还是在品质、耐用性上，都与普通车型无异，甚至比普通车型更具优势。

据汽车技术专家介绍，混合动力汽车与传统汽油车使用没有任何不同，无须充电，也不需要配套设施。而且，混合动力汽车相比传统汽油车拥有更多优势，如动力更强劲、油耗更低。混合动力车最大的特点就是节油，市面在售的混合动力车中，以普锐斯、凯美瑞、雷克萨斯CT200h的混合动力车型的市场反应最为良好。新一代普锐斯搭载1.8L的发动机，其百公里油耗下降到4.3升;而前不久上市的凯美瑞混合动力百公里油耗为5.3升，比同排量的凯美瑞汽油车型节省燃油32%。

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另外，续航能力强也是混合动力车型的一大优点。相比插电式混合动力车型，在目前充电桩等基础设施配套不完善的前提下，油电混合动力车的购买与使用更加方便和易操作，同时，油电混合动力车型的续航能力远远高于插电式混合动力车。

对于消费者关心的混合动力车型保养费用也并非想像的昂贵。就凯美瑞来说，混合动力版车型的保养情况与普通汽油版车型基本相同，不同之处就在于电池的维修费用昂贵，但厂家往往对电池给出更长的质保期，如5年20万公里或者6年15万公里的质保期，在此期间，如果电池出现问题，厂家将为该车保修或更换全新的电池。

自主品牌车型少

不过，由于在混合动力汽车上我国发展推广较晚，目前还存在诸多不尽如人意的地方。比如市场上可供消费者选择的车型不是很多。除了市场在售的凯美瑞、普锐斯以及雷克萨斯CT200h等混动车型外，在我国自主品牌方面却鲜有车型提供。据了解，包括长安、奇瑞、上汽荣威在内的自主品牌都曾推出混合动力车型，但遗憾的是，这些车型不是只在市场上“昙花一现”，就是止步于出租、公务用车领域。市场上可供消费者选择的车型少之又少。

另据了解，维修费用高也是影响混动车型普及的重要因素。尽管差价在逐渐缩小，但相近的配置下，混动车型要比汽油车贵很多。以凯美瑞为例，汽油版售价区间为17.98万～32.98万元，而混动版的售价则从25.98万元起。虽然保养费用与汽油版车型相同，但维修费用就要比普通车更高了，尤其是电池，一旦过质保期后损坏，价格昂贵。同样以凯美瑞为例，全系凯美瑞车型享受3年或10万公里的整车质保，其中尊瑞混合动力车型的电池可以享受5年或20万公里的保修，如果电池在上述期限内出现问题，厂家将为该车保修或更换全新的电池，超出这个期限更换电池则需要收取两万元左右的费用。

政策的出台仅仅是加速我国混合动力汽车产业化的一个积极信号，未来的发展还需要汽车企业的共同努力。

叶盛基表示，混合动力汽车的发展是一项系统工程，需要有时间的积累和沉淀，中国混合动力汽车已蓄势待发，我们应借国家产业发展规划之风，加快推动产业化进程。混合动力汽车的发展关系到你我，关系到全社会，汽车行业应该携手并进，共同创造混合动力汽车的美好未来，让自主品牌的混合动力车型越来越多地走进我们的生活。