摘要：  在纯电动汽车市场上，比亚迪正尝试走一条别人未曾走过的道路，这也意味着，它必将面临更多的市场压力和质疑。在眼下国内纯电动车推广困难的市场背景下，比亚迪正在试图“另辟蹊径”。

关键字：  比亚迪，电动汽车，汽车

11月30讯，据相关报道了解，在纯电动汽车市场上，比亚迪正尝试走一条别人未曾走过的道路，这也意味着，它必将面临更多的市场压力和质疑。在眼下国内纯电动车推广困难的市场背景下，比亚迪正在试图“另辟蹊径”。

比亚迪E6电动汽车图

2012年11月4日，比亚迪发布城市公交电动化解决方案：针对出租车及公交大巴市场推出“零元购车、零成本、零排放”解决方案，并且由国家开发银行股份有限公司为该方案提供金融战略支持。比亚迪方面表示，这一方案的推出不仅能解决出租车公司及公交公司一次性购买纯电动车的资金压力，同时也能促进比亚迪E6等纯电动车型的业务拓展。

金融创新

比亚迪与国开行将共同为纯电动车推出三种零首付购买方案：融资性租赁、经营性租赁和买方信贷。

在多年的市场实践中，比亚迪清楚的认识到，即使中国政府出台了购买新能源车型的补贴政策，国内私人购买纯电动车的情况仍然很少。因此，比亚迪开始转移纯电动车的市场销售重心，并尝试将金融方案延展至对纯电动车的购买上。

据介绍，比亚迪今年力推的E6车型是其自主研发的一款纯电动crossover车型，它兼容了SUV和MPV的设计理念，续驶里程超过300公里，将来上市后将主攻电动出租车消费市场。

按照计划，比亚迪与国开行将共同为纯电动车推出三种零首付购买方案：融资性租赁、经营性租赁和买方信贷。其中，融资性租赁是由金融公司购买比亚迪电动车，然后租给出租车公司，出租车公司分期支付租金，租赁期满后，车辆的所有权归出租车公司。而另外两种方案大同小异，只是融资主体和所有权归属不同。三者共同点是使用方的首次投入成本为零，从而降低了纯电动车的购买门槛。

“比亚迪在实施纯电动车购车金融方案后，将大幅减轻购车方的资金压力。”比亚迪股份有限公司董事局主席王传福表示。

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比亚迪股份有限公司董事局主席兼总裁王传福：先规模化 再市场化

过去的一年，受新能源汽车拓展困难、传统汽车业务遭遇市场危机等因素拖累，比亚迪的业绩出现连续下滑，比亚迪股份有限公司董事局主席兼总裁王传福在面对媒体时坦言，自己在传统汽车销售的网络扩张上犯了一些错误，并从2010年到2012年花3年时间对比亚迪内部进行调整。与此同时，王传福也表示，将在新能源汽车领域尝试走一条新的发展之路。

对于目前国内的新能源汽车发展环境，王传福表示，当前纯电动车还未到大规模进军家轿市场的阶段。一方面，即使有政府补贴，纯电动车售价相比同级别燃油车仍是十分昂贵;另一方面，家用车年均行驶里程可能不及公交车或出租车的十分之一，十年下来纯电动车相比燃油车所节省的支出仍远远不及燃油车高出的那部分售价。因此，目前企业只能依靠纯电动车更快实现普及拉低生产成本，从而带动其进入家轿市场进程。

此外，王传福还表示，在吸取了以往经验后，比亚迪未来将在新能源产业推广上下更多工夫。他表示，电动车售价过高一直让公交和出租公司不敢“吃螃蟹”，而比亚迪现在想改变这种现象。目前，除了比亚迪所在地深圳给予大力支持，全市范围将实现公交电动化，长沙、天津和西安这几个有比亚迪建厂的城市，都已试点采用比亚迪的纯电动出租车和公交车。此外，云南、昆明等一批城市则在规划中，未来也可能设立组装厂。

王传福认为，在经济和社会环境效益示范下，地方保护主义可以破除，新能源车市场也有望在明后两年取得突破。同时，在纯电动车形成规模化生产后，车型成本也有望降到普通消费者可接受的范围内。

推广之难

比亚迪的纯电动汽车高度依赖深圳当地政府扶持，难以在其他城市市场实现突破成为比亚迪新能源战略发展的一大阻碍。

新的尝试总是伴随着机遇与风险，对于开拓新的消费市场，比亚迪依旧面临着很多困难。

“把E6放到当地出租车采购目录中，其实是一件很需要时间的事情。”面对纯电动车市场的“地方保护”政策，王传福感叹推广之难。据了解，目前比亚迪的纯电动汽车高度依赖深圳当地政府扶持，难以在其他城市市场实现突破成为比亚迪新能源战略发展的一大阻碍。

对此，王传福表示：“我们希望通过跟一些有环保意向的城市达成在当地建厂生产新能源车型的协议，以此作为地方保护的突破口。”他举例说，天津地方政府未来两年内要换2000辆电动大巴，因此，比亚迪今年先后跟天津和云南当地政府签署了投资建厂的合作协议，这对今后比亚迪在天津和云南市场推广新能源车有很好的促进作用。此外，比亚迪也采取相同的当地建厂模式，使其新能源车型在巴西市场取得了销售突破。

“除了加强建厂投资外，从今年开始，比亚迪还将协同国家电网负责各地的充电设施建设，提供为出租车24小时服务的充电站建设方案以及技术支持。”王传福表示，今年第四季度，比亚迪在新能源汽车领域应该可以实现盈利。虽然这个板块今年的盈利额度不大，但预计在2014年中国新能源汽车迎来拐点后，比亚迪的盈利额度会进一步提升。

据记者了解，比亚迪在电动车板块的累计投入已经超过50亿元人民币，而在单车盈利上，E6车型的盈亏平衡点在10万辆左右。可见，尽快实现纯电动车的市场化与规模化是比亚迪势在必行的重要一步。

在新能源的普及之路上，国内车企普遍面临“有政策、无市场”的尴尬，而如何寻找先期突破点则成为行业发展的关键。因此，比亚迪开始寄希望于借助国内金融机构实现“四两拨千金”的效果。

此外，比亚迪在“城市公交电动化解决方案”中，针对出租车和公交大巴推出了“零元购车、零成本、零排放”解决方案，并拉来国家开发银行和广大金融租赁等“银团”助阵。在新能源汽车市场依旧处于冰冻期的背景下，比亚迪眼下的这一方案旨在解决出租车公司及公交公司一次性购买电动车的资金压力，这也被看做是加速城市电动化进程的一条现实可行的道路。