电动车电池技术攻关获突破 解决续航里程较短问题
2012-12-19 14:45:16 来源：大比特商务网 点击：10614
【哔哥哔特导读】记者昨日从国轩高科第二届科技创新大会暨2012安徽动力能源高层论坛上获悉，合肥市电动汽车电池技术攻关再获突破，下一代电池续航里程有望达到220公里，解决目前电动汽车续航里程较短的问题。可以说，新能源发展与普及不是不可能，只是需要时日，这一突破，让新能源汽车与老百姓更拉进关系了。
摘要： 记者昨日从国轩高科第二届科技创新大会暨2012安徽动力能源高层论坛上获悉，合肥市电动汽车电池技术攻关再获突破，下一代电池续航里程有望达到220公里，解决目前电动汽车续航里程较短的问题。可以说，新能源发展与普及不是不可能，只是需要时日，这一突破，让新能源汽车与老百姓更拉进关系了。
12月19日，记者昨日从国轩高科第二届科技创新大会暨2012安徽动力能源高层论坛上获悉，合肥市电动汽车电池技术攻关再获突破，下一代电池续航里程有望达到220公里，解决目前电动汽车续航里程较短的问题。可以说，新能源发展与普及不是不可能，只是需要时日，这一突破，让新能源汽车与老百姓更拉进关系了。
新能源汽车图
续航里程达220公里
电池是新能源汽车运行的“核心”。今年9月底，合肥推出的第三代电动汽车电池，续航里程为160公里。此次国轩高科把电池续航里程提高到220公里，对于电动乘用车来说，是一个重大突破。
据了解，电动汽车因使用成本低、维护成本不高、零排放与零污染，而受消费者青睐。但由于充电久及续航里程短等问题，推广受到了一定的限制。
国轩高科研究院院长谢佳介绍，随着电动汽车电池研发力度的不断加大，这些问题都在逐步完善和提高。此次乘用车续航里程提高后，可以满足一线城市的需求，这对于提升电动乘用车的市场占有率，具有重要的意义。
记者昨天还从论坛上获悉，目前合肥锂离子动力电池研发方面成绩喜人。仅国轩高科一家，就组织研发项目35项，同时承接国家“863计划”课题和工信部技术改造项目各1项。
电池二次利用获进展
在新技术的推动下，明年的电动汽车将有更大的发展。谢佳说，明年合肥市的电动乘用车将达到4000多辆，电动汽车可能达到万辆。虽然只占汽车比例的2%，但电动汽车将是一个有着广阔前景的产业。
不仅如此，记者还了解到，当前合肥动力电池的二次利用研发也取得了重大突破。目前已经开发了两套利用技术方案：一是提出了一套完整的模块分析处理流程，以流程化的处理方式在持续分析处理中，为售后提供备用模块。二是提出了电芯的处理、分档、配组工艺，目前已导入生产。
谢佳说，目前生产的电动汽车电池可使用5~8年左右，但尚有80%能耗的废旧电池其实仍然可用，使用时间可再延长15~30年。这些废旧电池可用来建设储能电站，或应用到电动自行车等。
电动客车加大投放力度
以前，电动客车续航里程能够达到220公里，但是不能开空调制冷或取暖，否则，续航里程就会受到很大限制。明年，在使用空调的情况下，续航里程或许依然能够达到220公里至250公里。
在昨天的论坛上，安凯汽车股份公司副总经理熊良平介绍，电动客车的电池研发也取得很大成效。国轩电池能力可以提升20%，再加上汽车动力配套提升30%，累积起来将是一个很大的成果。
此外，据透露，明年安凯将确保800台电动客车的产量，力争达到900台。熊良平说，随着新的一批客车投入使用，到明年3月份，合肥及周边城市运营的电动客车将达到639台，用途涵盖城市公交、旅游、租赁等。
从而，可以说，离新能源汽车普及已经步步紧近。
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关注电动汽车可不能只关注电动乘用车，大型电动商用车也正在走向市场风口，尤其是电动重卡。换电重卡是否会成为电动重卡的突破点？对车载连接器有何需求？
目前纯电动车在用的电机常见的有两种类型，分别是永磁同步电机以及交流异步电机(也称为感应电机)，前者在目前纯电动乘用车上的使用率高达了 90%，后者仅占很小部分。
随着“后补贴时代”的到来，消费者购买电动乘用车首先关注的不是补贴价格，而是车辆品质，这也造就了电动乘用车市场竞争过于激烈的局面。加上存在量产交付困难、消费者不买单等风险，因此，部分车企开始转向纯电动重卡市场。
根据机动车出厂合格证，2015年我国纯电动乘用车产量为150528辆。“盖世汽车·新能源”研究发现，去年我国生产的纯电动乘用车所搭载的电机以永磁同步、交流异步，以及无刷直流为主。这三种类型的电机装机量比例分别为45%、30%、15%。
工信部数据显示，2014年12月我国新能源汽车生产2.72万辆，同比增长近3倍，这是国内单月新能源汽车产量最高纪录。2014年全年，国内新能源车的产量达到8.39万辆。私人电动乘用车数量的不断增加，也让跨城际行驶需求开始显现。
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