摘要：  多家媒体报道东风竞购菲斯科85%股权，然后在中国生产电动车。笔者认为这事不靠谱的成分较多。当然很多时候国企和电动车结合在一起出发点不仅仅是为了市场情况，就像习总对足球表现出来强烈的兴趣，全国俱乐部都亏本请来外援玩足球一样，政治任务的因素也占据了相当一部分比重。

关键字：  电动汽车，东风，菲斯科

多家媒体报道东风竞购菲斯科85%股权，然后在中国生产电动车。笔者认为这事不靠谱的成分较多。当然很多时候国企和电动车结合在一起出发点不仅仅是为了市场情况，就像习总对足球表现出来强烈的兴趣，全国俱乐部都亏本请来外援玩足球一样，政治任务的因素也占据了相当一部分比重。

为什么这么讲?我们要明确菲斯科是做什么?这家企业致力于电动超跑，然后自己设计和营销，由另外一家企业代工，但是市场不佳，半年前就停止生产。现在中国国企要购买，然后在中国生存，有三个方面问题不得不提。

1.中国市场能否接受电动车?能否接受电动超级跑车?

电动车的情况怎么样，热度如何?行业的人应该都很清楚。由于成本高、充电时间长、公共基础设施有限，与燃油汽车比起来，电动汽车和插电式混合动力车在美国市场的销量仍旧不值一提。年初迄今，日产汽车公司已在美国卖出大约3，500辆纯电动汽车，通用汽车卖出大约10，700辆电池驱动的“Volt”，而其汽车总销量为800万辆。当然这个情况还有三年的情况还有多大的差距达到奥巴马所说的100万辆插电式混合动力汽车。

中国作为世界产销冠军，新能源车辆的产销其实远不如北美市场，在这种情况下，我们考虑可能应该更多。中国车市的增长因素和成熟车市的不仅相同，在美国汽车已经成为了日常生活的必需品，每家每户每人都离不开，因为节假日没有公共交通，为了方便生活必然会采用私人交通。但是中国不一样，中国现在的汽车消费在广大群众眼里还属于偏奢侈品，至少还属于家庭资产中的重要一部分。

很多人将中国车市中对电动车不接受认为是中国消费者环保意识差，笔者不认同，要知道任何购买第一辆车总是偏向于成熟技术、性价比高的汽车。如果换到多年前的美国或者欧洲也是这样，初期的我们对于油耗没有概念，对于汽车日常油耗的成本也没有概念，所以选择的时候，即使传统车辆油耗高，我们也认可，至少开起来放心。所以从这点来讲，中国消费者，现阶段的消费者还没有接受电动车，当然归结到超级跑车，在中国玩超级跑车的人少之又少，即使玩跑车怎么可能选择这个非著名品牌的跑车呢?

2.美国赔钱的企业在中国未必能挣钱

前段时间万向购买了美国著名电池制造商A123，笔者非常赞同，主要原因是，我们能够维持住一个花费很长时间才能达到的核心零部件供应商的积累。核心技术积累是当前电动车发展的主要状态。

但是产业化的并购重组，则意味着时机尚未成熟!

新能源的前景远远不足于当前的消耗，虽然奥巴马政府制定了2015年之前拥有100万辆插电混合动力汽车上路的目标，中国政府也制定了笔者之前称之为“大跃进”的2020年五百万辆的目标，但是目标仅仅是目标而已。就像中国好声音里面的杨坤可以顺口说32场演唱会，那英也可以说320场演唱会，但是这只是顺口一说，和真正的签订的法律文件没有丝毫的关系。

消费者不认可，则意味着这个市场还没有到达大批量市场化的时候，这是当前这家北美超跑赔钱的最基本原因。如果这个档口，中国企业将其购买，然后在中国这个消费者更不认可的车市里面进行推广，相比更是赔钱赚吆喝吧。

3.美国政界缓停了电动车，国企与国外合作意味着满足中方政界提出的五百万目标?

春节期间，媒体报道了奥巴马政府根据当前的电动车的行情，放弃了原计划在三年后实现电动车全美保有量超百万辆的计划。当然，应景的情况是，我国制定的2015年五十万辆和2020年五百万辆是否也会有相应的调整，还是默无声息地“不了了之”?目前的情况来看，是多方努力从各个方面来拼凑这个“五百万”大目标。

中国政界的规则显然和欧美国家不一样，我们适应了跟随领导的路子前进，在前进的过程中，我们习惯了努力去满足设定的指标，甚至用造假的方式来满足。这些不是妄言，中国典型的“拉闸限电”的节能减排方式这些年从未间断过，这么愚蠢的节能减排方式都能够做的出来，还有什么别的欺上瞒下的方式做不出来呢?

电动车这几年热度达到了历史最高，虽然笔者认为电动车百年历史和当下的电动车对比不确切，一定程度上，也提醒了政策制定者一定要注重发展的有续性。我国政府提出的五百万辆和美国政府提出的一百万辆数字一定程度上体现了政界在当下的一些浮躁态度。发展电动车应该循序渐进，踏实做足基础技术，达到水到渠成。

电动车的市场目前来看主要集中在政府掌控的公共设施方面，例如公交公司或者一些出租车公司。这些固然在初期能够给予我们这些市场带来非常可观的百分比数据，但是真正意义上的走下去还要更多地贴合消费者。消费者接受的情况除了大额度的补贴之外，更应该给予我们更多的一些让厂商运行下去方式，这样才能持续而不是投机取巧地去赚取国家的补贴。

要想真正意义上的让电动车自己脱离政府的支持走下去，更多地给予这个市场最为需要的东西。这个东西不是非要把油价涨上去，或者让政府出血本补贴整个行业，而是给予这个行业的“衣食父母”最需要、最实惠的东西。对于电动车来言，我们需要更加完善、便利、简易的运行模式，我们需要更加方便的充电站，更加廉价的电池、电机产品，这些不能更好地解决，电动车的发展始终处在蓝图中。