摘要：  随着移动互联网及物联网的发展，车联网概念逐渐受到国内外车企的重视。通用安吉星、丰田G-BOOK、日产Carwings等在国内外陆续推广，国内企业也开始进行车联网方面的尝试。当前，国内外的整车企业纷纷进军车联网，越来越多的车联网产品陆续面市。

关键字：  汽车行业，车联网，丰田

随着移动互联网及物联网的发展，车联网概念逐渐受到国内外车企的重视。通用安吉星、丰田G-BOOK、日产Carwings等在国内外陆续推广，国内企业也开始进行车联网方面的尝试。当前，国内外的整车企业纷纷进军车联网，越来越多的车联网产品陆续面市。

移动互联为车联网奠定技术基础

目前，全球范围内的移动互联网用户正在快速增加，据权威机构预测，2013年全球移动互联网服务用户的数量将增长到17亿。中国互联网络信息中心1月发布的调查报告显示，截至2012年12月底，中国网民规模达5.64亿。

“物联网”概念在1999年被提出，是指在计算机互联网的基础上，利用RFID(无线射频识别技术)、无线数据通信等技术，构造一个“物物相连的互联网”。在这个网络中，物品能够彼此进行“交流”，而无需人的干预。

车联网是综合现有的电子信息技术，将每辆汽车作为一个信息源，通过无线通信手段连接到网络中。快速发展的物联网为车联网的应用提供了支撑基础。

中国移动通信研究院首席科学家杨景认为，移动互联网创造了全新的商业环境，为车联网的创新发展奠定了基础。移动互联网的发展正进入推动信息产业和传统产业融合的阶段，作为融合产物的车联网有着广阔的发展空间。他强调，汽车企业作为车联网发展的原生动力，要将曾经单纯面向车主的设计和销售理念，转变为同时面向公共安全与交通服务。

工信部信息化推进司副司长董宝青认为，当前，汽车行业处在转型升级的重要阶段，车联网对汽车行业转型升级非常重要。车是非常好的物联网应用载体，车联网是推动物联网最有基础、最能产生效益创新的事物。

车企各显其能

车联网概念正逐步兴起。纵观国内外车联网市场，通用汽车引入OnStar，丰田汽车引入G-BOOK，日产汽车引入CarWings，这些品牌都以自身行动证明，车联网已经在路上。

1995年，通用、EDS公司与休斯电气利用各自专业领域的技术和经验，共同开发出OnStar系统。在1996年的芝加哥车展上，时任通用全球CEO的瓦格纳展示了这套互动信息系统，并在同年11月推出三款配装OnStar系统的凯迪拉克车型。此后，奔驰、奥迪、斯巴鲁、大众等公司都曾与通用签署过相关的授权协议，推出过能够提供OnStar服务的车型。

自主品牌车企也纷纷布局车联网技术应用。2011年11月，由奇瑞汽车和韩国SK电讯联合组建的“车联网技术联合实验室”，在奇瑞前瞻技术研究院正式揭牌。据记者了解，奇瑞汽车并不是国内车企中最早推出车联网技术的厂商。长安悦翔的In-Call系统、上汽荣威的Inkanet系统、一汽奔腾B70的D-Partner等，都在一定程度上实现了车联网的某些应用。

成立于2010年的南京丹维软件技术有限公司，专注于基于移动物联技术的应用，集技术开发、产品研制、工程实施、销售服务为一体，为汽车行业提供服务支持平台。该公司董事长施雪松告诉记者，国内汽车企业都有车联网的规划，并已有相应产品面市，能提供基本的服务。

发展之路是曲折的

业内专家一致认为，发展车联网，前途是光明的，道路是曲折的。

一位不愿透露姓名的专家告诉记者：“缺乏明确的商业模式，厂商目前尚处于摸索阶段;产业链各方各自为政，没有明确的分工模式;缺乏明确的行业标准与制度，行业不够规范。要想完全激发出车联网市场的潜能，产业链各方要做的工作还有很多。”

有业内人士表示：“这个产业链非常长，涵盖了汽车零部件生产厂家、芯片厂商、软件提供商、方案提供商、网络供应商等多个领域。据我所知，很多整车企业都没有独立进行Telematics平台的自主研发，而是以组建自身团队参与设计、监控实施为主。当然，整车厂在互联网领域，不论从运营理念、还是技术积淀方面，都有所欠缺。”

实现车联网有不同的技术路线。施雪松告诉记者：“一种是通过运行在车机上的软件实现，有不同的操作系统，例如QNX、LINUX、ANDROID等;另一种是云端概念，由SAP、微软等协同第三方提供的平台来实现。目前，国内车企研发车联网，暂时处于投资阶段，是整个链条的成本中心，无人付费，所以尚无效益，盈利模式也不清晰。但从长期发展来看，客户端的应用如果能实现突破、被消费者认可，费用就不成问题了。”