摘要：  面临眼下国内纯电动车推广困难的市场，比亚迪试图在市场推广方面“多线出击”。据比亚迪的官方消息称，在2013上海国际车展上，比亚迪将发布其“绿混”技术，这项技术有些类似于大众的蓝驱技术，是一个多项节油技术整合。

关键字：  新能源汽车，比亚迪，电动车

面临眼下国内纯电动车推广困难的市场，比亚迪试图在市场推广方面“多线出击”。据比亚迪的官方消息称，在2013上海国际车展上，比亚迪将发布其“绿混”技术，这项技术有些类似于大众的蓝驱技术，是一个多项节油技术整合。

与此同时，曾亮相于2012年北京车展的纯电动车“秦”也将于今年6月份上市。除此之外，比亚迪与戴姆勒合资的电动车品牌“腾势”也将于本次车展发布技术测试结果。

实际上，在新能源汽车市场依旧处于冰冻期的背景下，比亚迪眼下一系列动作，也被看做是加速城市电动化进程的一条现实可行的道路。

王传福：规模化生产降低电动车成本

比亚迪多线出击

据了解，比亚迪在本次上海国际车展上将发布的“绿混”技术，可以将整车百公里油耗相比未使用“绿混”技术车型降低1L以上，而价格仅增加5000元左右。这项新技术将首先应用在今年将推出的1.2T速锐上。

另外，比亚迪汽车研发出取代传统铅酸电池的铁电池，实现电瓶寿命与整车同步，达到8年不用更换。电瓶电压由传统12V，升高到48V，减小了电传输过程中的热损耗。未来还将推出“绿混”四驱车型。

而即将上市的电动车“秦”将采用比亚迪最新的DM Ⅱ双模技术，搭载高电压、高转速电机系统，动力总成功率大幅提升。相比F3DM用16度电才能跑60公里的表现，“秦”16度电可以跑80公里。另外，“秦”的0到100公里/小时加速时间为6.9秒，百公里综合使用成本16元，约为2升油的价格。

按照比亚迪在市场推广方面的发展规划，其在2013年计划将电动车销量提升至2012年的3倍以上，并在今年将电动车产品引入中国香港和英国市场，并考虑进一步扩张至欧洲其他国家以及东南亚和南美等区域。

“我们认为公共交通领域是推广电动车应用的第一步，也是较为现实的途径。随着我们的电动车越来越多应用于公共交通领域，我们可以进一步向政府部门和个人消费者推广电动车。当前比亚迪在深圳与当地企业展开合作，数百辆电动轿车和巴士已投入运行，公司还希望将项目拓展到其他地区。”比亚迪亚太汽车销售事业部总经理刘学亮表示。

比亚迪市场重心转移

“今年年初以来，全国各地出现了大规模的雾霾天气，这让全社会都意识到环保问题的严重性，这也使得新能源产业的发展变得更为紧迫。”比亚迪高级副总裁吴经胜在接受记者采访时表示。

据其介绍，2013年，比亚迪在电动汽车方面会开展一些大的计划。“2013年，公司会针对性地采取投资与推广并列的模式”，吴经胜表示，公司拟在北京、上海等大型新能源试点城市建厂，采取在当地建厂的模式，这样可以加速新能源车的示范运行。

同时，在新能源汽车的推广节奏上，公司的规划是先通过电动大巴布好示范运行的“点”，然后打通出租车市场，最后再切入新能源汽车的私人消费。因为电动大巴在异地建厂投资较少，而私人消费新能源车还涉及充电桩等基础设施的建设问题，运作过程较为复杂。

在多年的市场实践中，比亚迪清楚认识到，即使中国政府出台了购买新能源车型的补贴政策，国内私人购买纯电动车的情况仍然很少。因此自2012年开始，比亚迪开始将纯电动车的市场销售重心转向政府采购和公共交通，并尝试将金融方案延展至对纯电动车的购买上。

到目前为止，比亚迪在电动车板块的累计投入近40亿元人民币，而在单车盈利上，e6车型的盈亏平衡点在10万辆左右。但据比亚迪的统计数据显示，2012年比亚迪所有电动车的销售总量才仅为2400辆，与e6的盈亏平衡点相差甚远。由此可见，尽快实现纯电动车的市场化与规模化是比亚迪势在必行的重要一步。

王传福：规模化生产降低电动车成本

在国内自主品牌车企高管中，比亚迪董事长王传福可谓是一个坚定发展新能源的“旗手”。

在2005年进入汽车行业之初，王传福就希望借比亚迪F3DM所引领的自主品牌车型“低碳环保”概念将比亚迪与其他汽车品牌区分开来。但在随后的发展过程中，比亚迪汽油车的销售开始呈现爆发式增长，这也使得比亚迪似乎越来越忽视了F3DM、e6等电动车型的发展。

2010年前后，受传统汽车业务遭遇市场危机拖累，比亚迪的业绩出现连续下滑。在面对媒体时，王传福坦陈自己在传统汽车扩张上犯了一些错误，并从2010年到2012年花了3年时间对比亚迪内部进行调整。

但摆在王传福及比亚迪面前的一个现实是，当前纯电动车还未到大规模进军家轿市场的阶段：一方面，即使有政府补贴，纯电动车售价相比同级别燃油车仍是十分昂贵;另一方面，家用车年均行驶里程可能不及公交车或出租车的十分之一，十年下来纯电动车相比燃油车所节省的支出仍远远不及高出燃油车的那部分售价。

然而，王传福的思路是，目前企业只能依靠纯电动车更快实现普及拉低生产成本，从而带动新能源车进入家轿市场的进程，“在经济和社会环境效益示范下，地方保护主义可以破除，新能源车市场也有望在明后两年取得突破。同时，在纯电动车形成规模化生产后，车型成本也有望降到普通消费者可接受的范围内。”