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身披11628块太阳能电池板的“太阳驱动”号启航
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身披11628块太阳能电池板的“太阳驱动”号启航

2013-05-06 21:16:08 来源:大比特商务网 点击:2182

【哔哥哔特导读】5月3日,全球最大太阳能飞机“太阳驱动”号从美国西海岸城市旧金山附近起飞,4日凌晨抵达亚利桑那州菲尼克斯市,结束了飞越美国的第一段航程。这种白天充电、夜间耗电,完全依赖太阳能维持飞行,不耗用任何燃油的方式此前并不被多少人认可。

摘要:  5月3日,全球最大太阳能飞机“太阳驱动”号从美国西海岸城市旧金山附近起飞,4日凌晨抵达亚利桑那州菲尼克斯市,结束了飞越美国的第一段航程。这种白天充电、夜间耗电,完全依赖太阳能维持飞行,不耗用任何燃油的方式此前并不被多少人认可。

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5月3日,全球最大太阳能飞机“太阳驱动”号从美国西海岸城市旧金山附近起飞,4日凌晨抵达亚利桑那州菲尼克斯市,结束了飞越美国的第一段航程。这种白天充电、夜间耗电,完全依赖太阳能维持飞行,不耗用任何燃油的方式此前并不被多少人认可。

身披11628块太阳能电池板的“太阳驱动”号启航

身披11628块太阳能电池板的“太阳驱动”号启航

据悉,“太阳驱动”号预计将在两个月内穿越美国,最终到达纽约的肯尼迪机场。

加州旧金山市以南60公里,芒廷维尤市莫菲特机场,内设美国航天局艾姆斯研究中心。“太阳驱动”号由瑞士探险家贝特朗·皮卡尔和安德烈·博尔施伯格设计,团队人员耗费巨额资金先把“散件”从瑞士运抵美国,再组装成型并试飞。飞行准备提前几个小时开始,在夜色中完成。3日清晨6时,旅程正式启航。第一段航程,由瑞士探险家皮卡尔执飞。12个小时后,一名地面人员借助无线电“道歉”,因为忘记把塑料瓶放入驾驶舱,请皮卡尔再“憋”几个小时,在亚利桑那州菲尼克斯空港国际机场降落以后“方便”。从加州芒廷维尤到亚利桑那州菲尼克斯,公路里程为1200公里。

皮卡尔曾承认,“太阳驱动”号经受不起气流颠簸,无法全天候飞行,不能承载200名乘客,但是,“谁知道呢,有朝一日能做到”。

约16小时后,“太阳驱动”号飞抵菲尼克斯附近,在空中持续盘旋,选择降落路径,等待商业航班结束起降、机场方面清空跑道。

4日凌晨0时30分,“太阳驱动”号着陆,与起飞间隔18小时30分钟。

25分钟后,飞机进入停机坪预定位置,驾驶舱盖打开,皮卡尔显现笑容,高举双手。后续航程,皮卡尔将与博尔施伯格轮流执飞,从菲尼克斯飞往得克萨斯州达拉斯市、密苏里州圣路易斯市和首都华盛顿,预计7月飞抵东海岸城市纽约。

按计划,“太阳驱动”号将于2015年尝试环球飞行。而在去年6月飞机从西班牙飞至摩洛哥,完成了跨越欧非大陆之旅。

作为清洁能源技术的实验平台,“太阳驱动”项目已不仅是科技领域的一次冒险,也在为全球面临的环境问题寻找切实可行的解决方案。科学家对与“太阳驱动”号相关的材料、能源、控制方面进行了大量卓有成效的研究,其研究成果不局限于“太阳驱动”号飞行,还能应用于其他技术领域。

“太阳驱动”号采用超轻蜂窝结构碳纤维复合材料,总重量1600公斤,长21.85米,主机翼翼展63.4米,主机翼和水平尾翼覆盖11628块150微米厚的太阳能电池板。

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身披11628块太阳能电池板的“太阳驱动”号启航

飞机的起飞动力来自机翼下4组锂离子蓄电池,驱动4台10马力发动机,起飞速度为每小时44公里,平均飞行速度为每小时70公里。

飞机重量只有1600公斤,相当于一辆普通小汽车。

白天,飞机爬升到相距地面8000多米高度,由太阳能电池板吸收太阳能,转换为电能,除了为发动机提供电力,多余部分存入高性能蓄电池;夜间,耗用储存电能以前,它滑翔降低高度至1000至1500米。

皮卡尔曾说,冒险绝非追求轰动效应,而是一种随时面对未知世界挑战的状态。从第一架飞机诞生、第一次征服世界最高峰珠穆朗玛峰、第一次进入宇宙、到第一步踏上月球……正是这些看似“不可能”的冒险,改变了我们固有的思考与行为方式。

清洁能源技术虽不能瞬间改变世界,但搭载梦想的飞机已经起航,希望“太阳驱动”号飞得更高更远。

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