摘要：  随着电动汽车示范推广不断深入，“电”对电动汽车的制约作用日益突出，而充电难受到人们重视。充电桩这个过去不受人关注的“偏门”，如今吸引了很多跨国零部件集团的注意。

关键字：  电动汽车，充电桩，充电技术

随着电动汽车示范推广不断深入，“电”对电动汽车的制约作用日益突出，而充电难受到人们重视。充电桩这个过去不受人关注的“偏门”，如今吸引了很多跨国零部件集团的注意。

电动汽车充电桩或将是未来竞争的战略高地

充电桩或将是未来竞争的“战略高地”

近日，德国博世公司宣布推出一款最低售价449美元的电动汽车家用充电器，将于6月正式上市销售。为快速打入这一领域，博世去年12月收购了该产品的研发公司斯必克投资有限公司，并成立了“博世汽车服务解决方案公司”。

博世推出的这款电动汽车家用充电器仅为一台iPad大小，分为16 Ah和30Ah两种，价格在449~749美元不等。该公司负责人表示：“由于多数充电桩补贴将到期，我们相信现在已经到了推出质优价廉产品的时候。”

在美国，博世的这款产品竞争对手是美国航空环境公司售价1049美元的充电桩及美国Clipper Creek公司1750美元的产品，单从产品售价来看，颇具竞争力。可以预料，未来这些跨国零部件公司的产品必将进入中国销售，相比之下，中国充电桩企业和产品情况如何?

和跨国零部件巨头的抢先布点不同，目前中国充电桩企业尚未出现“大品牌”。据记者了解，当前我国专业生产充电桩的企业并不多，由于和传统汽车配件产品关联性不强，目前的生产企业多数与电网公司或汽车企业直接对接，根据用户需求，生产不同款式产品。国家电网下属的北京华商三优新能源科技有限公司副总经理王宇告诉记者，由于目前电动汽车销量并不大，所以对充电桩生产企业来说，尚不存在明显的竞争关系，但他相信未来随着电动汽车逐渐上量，充电设备领域可能出现一轮井喷式发展。

充电环节需要独立运营

眼下，越来越多的政府、企业将注意力集中在充电桩的生产和建设方面，无疑给推而不动的电动汽车私人消费注入了活力，但大规模扩建充电桩后由谁负责管理维护?如果未来大批私人申请安装充电桩，是否会对电网公司、小区消防安全等带来压力?

从近些年电动汽车的发展来看，这个产业需要迈过5道门槛，即电池技术、充电技术、充电配套设施、价格及行业标准，这其中，前两者属于技术创新范畴，后三者属于能源体系范畴。在之前的发展中，我们总是纠结于电池技术无法突破亦或是争论选用何种充电技术，并未把体系建设的重要性作为考虑重点。

想要电动汽车能在街道上自由奔驰，充电环节至关重要。如何让这一传动环节高速运转?许多业内人士建议，应该成立独立运营机构。这个机构一方面是连接电网与实际用户的桥梁，另一方面，通盘规划，润滑充电环节中的每个结点，这点更重要。

上海出台的安装充电桩扶持政策，的确有效缓解了消费者充电不方便问题，但是，这项政策的后续需要更加具体的、具有可操作性的售后服务体系。

警惕“后电池危机”

汹涌而来的充电桩建设和投资热潮，其实质是企业对前几年引发广泛争论的“充、换电模式之争”作出了自己的结论。

很显然，充电模式已成为目前市场的主流。对此，也有专家提出了不同看法。中国高科技产业化研究会新能源专家委员会副主任谢子聪认为，如果按照西方和我国目前主推的“车电销售与充电”模式，把电池与电动汽车一起卖给用户，那么在未来5年内，我国的电动汽车产业将会因为“后电池危机”的爆发遭受打击，各个企业将会因此付出巨大代价。

谢子聪说，在“后电池危机”时期，用户首先需要面对车辆更换第二套电池，购买第二套电池的钱由谁出?其次，基于用户对电池续驶里程的要求，电池容量、比能量等将不断提高，那么充电设备是否能够满足电池技术进步?当前修建的充电设备如果需要更新换代，是否又是一笔不小的支出?如果按照当前的各种鼓励政策，私人消费者申请自建的充电桩如果需要更新换代，这笔支出怎么解决?

除此以外，动力电池的技术和使用特性不允许用户长时间使用而不进行维护。要想延长电池寿命，就需要对电池进行维护保养，这也是电动汽车商业化必须解决的问题。在“车电销售与充电”模式中，电池由整车企业采购，使用中由谁来建立完善的电池维护体系和承担维护费用?以及与之相配套的充电设备的维护保养费用由谁来负责？

但不管“后电池危机”是否会出现，从当前来说，都必须建立操作性强、可循环运转的充电配套服务，妥善规划电池的处理，真正承包起电动汽车“一揽子”工程，才能让整个电动汽车产业可持续发展。