摘要：  从“百亿”到“千亿”，时风不可能依赖原有的模式发展。从这一层意义上来说，时风需要打破现在的僵局，从传统产业中跳出来，寻找可以支撑的新载体。

关键字：  纯电动汽车，比亚迪，时风

从“百亿”到“千亿”，时风不可能依赖原有的模式发展。从这一层意义上来说，时风需要打破现在的僵局，从传统产业中跳出来，寻找可以支撑的新载体。

小型纯电动汽车或将引领时风实现“千亿”梦

而小型纯电动汽车，无疑就是时风实现“千亿”梦想的不二选择。如果说三轮汽车成就了时风的崛起，那么小型纯电动汽车或将引领时风实现真正的历史性跨越。然而，梦想与现实总是隔着千山万水，执着者注定了要经历炼狱般的煎熬。

“如果时风能做到100万辆，销售收入就可以达到1000亿元。”相信这一数字足够让任何一个企业家热血沸腾。但因市场上路的许可，这种企业家梦想的蓝海似乎根本不存在。

作为中国最大的农业装备制造商——时风集团总经理，刘成强显然明白，在通向小型纯电动汽车千亿元规模梦想的道路上，一定是布满荆棘和坎坷的。然而他坚信，这就是时风的抉择。他深知，先行者在获得先机的同时，必然要忍受孤独甚至是嘲笑。

接力棒

细细梳理一下时风的发展历程，我们可以看到三轮汽车和小型纯电动车在时风集团所占据的战略地位。因为三轮汽车，时风成了中国农机行业首家产值过百亿元的企业，而小型纯电动车，则要担当起时风集团产值过千亿元的历史使命。

可以说，三轮汽车已经为时风集团带来了太多的资源，准备完美地谢幕;而纯电动车才刚刚崭露头角，准备粉墨登场。

或许再过一些时日，我们回过头来看，这会是一场并不顺利的接力赛。但从2007年时风低速纯电动车立项到2012年销量已近4万辆，其中的酸甜苦辣让刘成强仍记忆犹新。

难的是，对于低速纯电动汽车，尽管现在已经可以在山东部分地区挂牌上路，但确实时至今日仍缺少一个明朗的产业政策，多年努力的政策“靴子”仍旧迟迟没有落下来;喜的是，这一产品真的被越来越多的大众所接受，山东以外的用户比例逐步加大，而这些地方大多还不能正式挂牌正当上路。

“这就是市场的力量。”刘成强说，此时低速电动汽车的处境和过去的三轮汽车颇有相似之处，这个被业界认为不伦不类的产品，在此起彼伏的置疑声中，不断壮大并风光了近20年，不仅确立了时风集团的“江湖”地位，进而推动了相关产业政策的调整。

“我们已经经历了最困难的时期，虽然政策还没有明朗，但市场的反应已给了我们足够的信心。”

的确，虽然在大多数地方，时风的小型纯电动车还是以观光车的身份进入千家万户，但从零到六七万辆的市场保有量，时风已经度过了最初被数遍浏览，却没有形成最终购买的艰难时期。

记者了解到，在2008年前后，彼时正是比亚迪电动汽车大赚眼球之时，时风集团却从上而下，鼓励集团员工率先订购公司的纯电动车，当年实现产销4000多辆。

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4000多辆，在山东高唐这个小县城，在以时风集团为中心的半径区域，形成了一个小小的示范基地。如果再算上4000多个家庭的传播影响，这个效果是非常可观的。但在刘成强心里，小小的高唐承载不下他的梦想，他希望时风电动车可以驰骋在整个中国市场。在他眼里，目前中国电动汽车市场是一片没有边际还长满杂草的黑土地!“只要时风能做到100万辆，销售收入就可以达到1000亿元。”这个舞台实在是太大了，可以任他挥斥方遒，尽情驰骋!

因此，低速电动车毫无疑问会承载起时风新的使命，成为集团新战略的核心产品。而从时风的近年文献资料中，关于电动汽车产业千亿元的规划亦越来越清晰、完善。

全力以赴

正如之前所言，市场没有永久的蓝海。记者了解到，近年来奇瑞、宝雅等汽车生产厂家也已经介入短途电动汽车领域。只不过电动汽车在他们各自企业所占据的地位远不及时风电动汽车的战略新品的地位，进而三家企业在电动车市场上的运作也因这种定位而相差甚远。

可是如果说汽车商家介入这个全新的领域只是尝试的话，那么时风则是为此全力以赴。

自2007年开始，时风就开始研发配置铅酸电池的低速电动汽车，2009年开始生产销售，销售区域以山东为主。当时时风电动车以国家质量监督检验检疫总局电动观光车制造许可证资质生产，在一定区域内行驶。

2010年7月和2010年12月，时风低速电动车分别在国家汽车质量监督检验中心(长春)和国家轿车质量监督检测中心(天津汽车检测中心)进行了摸底检测，各项性能指标达到国家相关标准的要求。

2010年12月，国家轿车质量监督检验中心(天津)对时风低速电动车按时速35公里进行了正面碰撞试验(T2161)，试验结果“达到相关要求”。这次碰撞试验被称为国内“低速电动车第一碰”。

2011年1月18日，占地500余亩的第一产业园内，投资10亿元，年产20万辆低速电动车的总装线建成。据了解，在规划中时风电动车产业版图还有占地800亩的第二工厂，如果这些项目全部完成，将形成百万辆电动汽车的生产规模。

刘成强说：“时风下了最大的决心发展电动车，规划总投资50亿元高标准建设电动汽车产业园。”

50亿豪赌!这是业界舆论对时风倾情电动车的评价。但刘成强更愿意表述为战略抉择，选择电动车跟过去选择轻卡一样，都是着眼于未来的市场走向。

2012年，时风将升级的新型D101电动汽车在国家轿车质量监督检测中心(天津汽车检测中心)进行了时速50km/h的正面碰撞和侧面碰撞试验及63个强检项目的检测，率先达到了工信部组织的短途纯电动乘用车的摸底检测标准要求。

至此，时风达到电动汽车全面通过了短途纯电动乘用车产品标准要求的13大项及90小项各项性能的检测，时风电动汽车率先成为中国第一个全部通过各项检测指标的短途纯电动乘用车，标志着时风集团电动汽车产品达到了国家标准要求，时风电动汽车的设计研发和生产制造又上了一个大台阶，使时风短途纯电动乘用车市场化具备了更加充分的条件。

当然这些都是时风可以对外宣称公司具备生产电动车资质的证明，但这一张张证书的背后充斥着时风上上下下一言难尽的辛劳付出。

星火燎原

质量把关自是无需多言，如何让这个尚未具备正式身份证的产品，能够快速被市场接受?这一问题多年来一直萦绕在刘成强脑中。

由于时风的梦想是要做到百万辆，这需要的不仅仅是时风自己的力量，而且如何将一个新生的事物推到市场最前沿，时风要仰仗的就是一起攻打市场的各级经销商。

“经销时风电动车，千万富翁不是梦”。如果说这是刘成强给经销商的承诺，不如说是经销商们自己的选择。

高登福是时风众多经销商中的一名。他说，与时风多年合作，他认为时风是低速电动车的引领者和先驱，尽管包括很多轿车企业都在做电动车，但他们大都还处于实验室阶段，只有时风把这种产品推向了市场。

而同样是经销商的王涛也很是感慨，有一天上午他发了5台车，已经被用户提走3台，只剩下1台白色的和1台黄色的。可是同时有两位客户为要那辆白色车发生了争执，他只好紧急调过来另一辆白色车才算平息了争执。

他说，他经销时风电动车的体会首先是吸引用户，通过电动车秀、免费试驾、巡回展销、电动车赛、报纸宣传、横幅大战、网上宣传、用户服务、来店有礼、免费陪驾等方式先把用户吸引过来。其次就是留住用户，不能因为利润小而不卖车，特别是在产品推广期，达成销售是最终目的，通过让客户变成使用者扩大知名度是最好的宣传。再就是抓好服务，能立刻修好的一刻也不耽误，能今天完成的决不拖到明天，通过快速的服务赢得用户口碑。最后就是要坚持，新产品让市场认可需要时间，或许你发了100封信，没有一封回音，如果你这时候选择放弃，也许就会错过第101个可能的回音，没准这就是你成功的机会。

把时风车“省钱好用”以实例告诉用户则是经销商姜并起经销的窍门所在。“有两家商铺对门，一家买电动车，一家买QQ，用车里程差不多，如果我告诉客户半年以后，开QQ的油钱花了1500元，开电动的电费才150元，两者一比，高下立见。听了这些故事，用户就会心动，进而变成购车行动。”

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“但毕竟电动车是新生事物，搞好服务很关键。我第三辆时风电动车卖到了80公里外的一个用户，第二天用户打电话说车有毛病，我二话没说打了个出租车就到了用户家，一查配件有毛病，随即赶回家拿配件，又返回给用户换上，两趟花了600元出租车费。用户非常感动，连声道谢。我花的是600块钱，换回来的是免费的宣传员，我觉得这笔账划算。”姜并起说道。

刘成强告诉记者，一个新生事物要获得方方面面的认可，需要时风与广大经销商共同认知这一产品，共同坚守信念，共同做大市场，影响和引导消费需求。

“经销商之所以选择经营时风电动车，就是相信这个产品一定会被认可，一定会迎来市场的井喷。可以说经销商已经成为时风电动车的”痴迷者“，他们为时风电动车的市场推广投入了大量的精力和财力，正是他们的坚守和坚持，使得时风电动车的销量节节攀高。”数字不停地在攀升，时风不停地加大保障力度。据了解，现在时风已经实施电动车用户档案信息管理，建立售后服务支援中心和维修中心，加大电动车市场开拓。以山东、河南、江苏、安徽为中心在全国20多个省设立营销网点700家。万事俱备，只欠东风。对于时风而言，虽然左右不了国家的产业政策，但高起点储备好自己的能量是时风可以决定的事情。

这一次，在短途电动车上，时风已然抓住了先机，并率先形成了一定规模的市场，因此如何不断挑战自我，领跑行业不仅对时风，对整个电动汽车产业都具有重大意义。

绿色模式

省钱、好用是时风市场营销的利器，但节能环保是时风电动车另一个扩大影响的秘籍。

2013年，雾霾天气席卷了华东、华北的大部分地区，这给人民群众的正常生活和身体健康带来了严重威胁。而汽车尾气无疑是其重要污染源之一。这一情况的出现引发了相关部门的高度重视。在今年两会期间，时风集团董事长刘义发提出了加快短途纯电动乘用车推广应用的提案。因为电动汽车可以实现零排放、零污染。虽然高端电动汽车也能达到这种效果，但是由于成本太高且不能为市场接受，社会化的服务设施还不够完善，因此产业化的难度大。

而短途纯电动乘用车技术成熟，制造和使用成本低，性价比高，节能环保，通过在社区、场区、景区等范围示范推广，效果良好，深受广大用户的欢迎，因此他认为推广短途纯电动乘用车是实现新能源汽车产业化的现实选择。

众所周知，绿色出行是国家所倡导的一种生活方式。在刘成强心里，他要打造整个电动车的绿色产业链。

这次在时风采访期间，记者发现在时风电动汽车产业园门前，正在兴建20兆瓦太阳能光伏电站。见记者诧异，时风工作人员告诉记者，时风在过去建有总装机容量为100MW热电的基础上，今年投资2.2亿元，建设了20兆瓦的太阳能光伏发电项目，因而形成了总装机容量为120兆瓦的发电能力。

记者看到，在规划图中，电动汽车产业园以及时风现代农业装备产业园厂房屋顶，以及产业园马路两侧会铺设240瓦太阳能电磁组件8.3万块，总面积将达到30万平方米，形成20兆瓦的发电能力。

“我们会建立停放和充电于一体的立体车库，同时可以停放1200多辆电动汽车。”该人员说道，如此无论是阴天晴天还是停电，都可以为电动汽车充电。

“将分散式光伏发电与电动汽车停放充电结合起来，是我们对一种新的商业模式的探索。”刘成强兴奋地说。

这之前，在电池回收方面，时风也已同时与浙江天能、南都等签订了回收协议，与广大用户签订更换废旧电池协议，建立了完整的铅酸电池回收体系。

实际上，在记者看来，缓解能源压力与降低环境压力是电动汽车产业背负的两大责任，那么将光伏发电这种绿色能源与电动汽车结合起来，不仅是时风对企业发展模式的一种探索，也是整个电动汽车产业加快转型升级的一种有效尝试。要使新能源汽车尤其是纯电动汽车到2015年实现50万辆的目标，加快电动汽车产业化迫在眉睫，但新能源车的商业化之路一定要由市场说了算，在这种当口，推广短途纯电动乘用车无疑是一个有效突破口。