摘要：  近期，罗兰贝格管理咨询公司与德国亚琛汽车工程技术有限公司联合发布“2013年第一季度电动汽车市场指数”，结果显示，除中国外，其他各主要汽车生产国政府对电动汽车补贴均有下降。未来五年，将是我国电动汽车产业技术赶上其他国家的关键时期，我国应该把握好这个机会。

关键字：  电动汽车，电池，充电站

近期，罗兰贝格管理咨询公司与德国亚琛汽车工程技术有限公司联合发布“2013年第一季度电动汽车市场指数”，结果显示，除中国外，其他各主要汽车生产国政府对电动汽车补贴均有下降。未来五年，将是我国电动汽车产业技术赶上其他国家的关键时期，我国应该把握好这个机会。

电动汽车充电站有待增多

全球来看，尽管技术在不断成熟，成本结构也有优化，电动汽车的制造前景依旧不甚乐观。上述指数将七大汽车制造领先国(德国、法国、意大利、美国、日本、中国、韩国)的电动汽车市场进行了比较，只有中国政府对电动汽车产业的补贴投入没有下降。中国对所有进行中的电动汽车相关项目投资达77亿欧元。

罗兰贝格合伙人沈军说：“我们相信如果政府和各产业参与者持续投资，中国的电动汽车市场从长期来看，仍会保持向上发展的势头。当然，仅靠政府扶持也是不行的。未来必须形成产业联盟和产业合作，尤其是需要有来自电力行业的支持。”

指数显示，韩国仍是电动汽车技术领域的领先者，德国紧随其后。在市场方面，电动汽车在所有类型新车销售中的占比略有提高，但仍微乎其微。而在产业发展方面，日本仍居第一。但随着对制造预期的下调，日本的电动汽车产量将会逐渐下降。同时，韩国、德国和法国则预期将增加产量。在电池生产领域，中日韩三国继续占据主要市场，2012年三国电池市场占有率分别为37%，28%和33%。“在产量方面中国仍会位居前列，但是我们也担心产能过剩和质量问题。”罗兰贝格执行总监张君毅说。

电池安全问题和配套设施欠缺则是电动汽车发展的另两大瓶颈。电动汽车所依赖的锂电池易燃易爆，生产商必须尽快发展保证安全的新技术，而不是一味的依靠严格而冗繁的安全条例。

电动车充电设施不完善，充电站数量有限，直接制约了电动车的发展，但这个问题可能在短期内还无法解决。据统计，德国目前有2200座公共充电站，目标是在2020年前建成15万座，外加7000个快速充电点，以及80万个车库内充电点。要达成这样的目标，如何以有吸引力的商业模式引来持续投资成了亟待解决的问题。“充电设施必须全面到位，电动汽车才能真正成为公共和个人交通方式。”沈军总结道。