ICPP(世界气象组织及联合国环境规划署联合建立的联合国政府间气候变化专门委员会)，2021年八月发表的报告中，已明确告示：由于受人间活动的影响，毫无疑问，将导致大气和海洋、陆地的升温，为抑制温室效应气体的排放，必须积极采取行动。在今后的20年内，因产业革命带来的气温上升将达到1.5度，对此也提出了警告。在此背景下，尤其对CO2排放量占1/4的运输部门，各国政府正加力削减来自汽车的排放量。欧洲主要国家，决定增加对购入电动汽车的补贴金额予以激励。下面详细列出各主要国家和政府迄至2035年，将禁止销售内燃机汽车，并推出引入电动汽车的政策。
美国：2030年，规定新车销售的一半为混合动力电动汽车(HEV)，不包括零排放污染气体的车;中国：2035年新车销售的一半为电动汽车(EV)和插电式混合动力车(PHEV)，氢燃料电池车(FCV)等新能源汽车;欧盟(EU)：2035年事实上已禁止包括HEV在内汽油车的新车销售;英国：2035年将禁止新规销售汽油车和柴油车的计划提前五年于2030年实现，即使涉及HEV，到2035年也予禁止。日本：2035年新车销售全部改为EV和HEV等电动汽车。
另方面，从拥有到利用的消费倾向正发生改变，不断扩大着预约服务(Subscrition Service)和共享服务(Sharing Service)。即使在汽车中，从自驾用车的保有到定额的服务，以及出租车、公共乘用车、公交车等。每一小时的分秒时间都要充分利用。到2030年，公共汽车和Mass(Mobility as a Service，意为：出行即服务)，均要采用一种新的交通出行服务模式，旨在满足出行者的要求，将各种形式的运输服务集成到可按需访问的单一移动服务中。经过计算，在效益方面，这比单纯销售车辆和部件的事业单位(business)获利更高。
但是，目前利用电动汽车的现状方面，还存在以下尚待研究解决的课题。
(1)续驶里程 相应于燃料充满油箱的汽油车可行驶700km的路程，现代主流EV每次充好电以后的续驶里程却为300 km以下。可以说，这一续驶里程的不足就是妨碍EV普及的最大要因。
(2)充电时间 汽油车用不到五分钟的时间可将油箱加满，相应电动汽车(EV)，在家用的充电设备上从空载到100%充电，需要8小时;即使采用快速充电也需半小时左右。故迫切期望能大幅度缩短充电时间。
(3)充电的基本设施 迄至2030年，日本政府已揭示：全国拟建快速充电桩3万座以上，但自2020年五月到现在，快速充电桩仅有7700座，这一数字近年来却增添了不少烦恼。可以说，受限于充电时间长，并未取得资金周转率低的好处而失去吸引力。
(4)价格 与同等尺寸的汽油车对比，EV的价格高，特别是蓄电池的价格高，故应继续致力于实现低成本化。但由于原材料的价格，难于大幅度的降低成本。
(5)蓄电池的使用寿命 面对现在乘用车的使用年数为十多年，一般EV的蓄电池使用寿命约为3到4年左右，对比车辆的寿命，蓄电池的寿命更短，这样导致用户的不安，也阻碍着EV的普及。
上述课题之中，特别是电动的出租汽车(taxi)和公交车等，在充电工作形成的瓶颈难题(bottleneek)，迫切希望得到解决。因此，本文首先对有关快速充电的技术及国际规格等予以介绍。其次，为了能减少充电事务中的麻烦，作为加速EV普及的催化剂，对有关期望值高的无线供电技术和行驶中供电的技术进行了解说。最后，作为取代充电的技术，可望今后扩展的液体蓄电池技术也予以说明。
