中国汽车零部件工业现状 我国汽车零部件工业经过50年发展，已经具备了一定规模，形成了门类齐全、比较完整的工业体系，为汽车工业高速发展提供可靠保障。目前，一批主流零部件企业的制造水平已经达到国际90年代末期水平，基本满足国内引进车型的配套需求；基本形成了比较完整的主机配套体系，形成了以浙江、上海、长春、湖北为代表的零部件产业基地；形成了以万向、富奥、湘火炬和上海延锋为代表的零部件集团企业。零部件出口持续增长，形势比较乐观。形成了一大批出口导向型企业，出口市场已经从传统的售后市场向OEM市场扩展。汽车零部件企业由于技术水平，管理水平，装备水平的改善，使产品质量，产品水平逐年提高，产品出口能力有所增强。 汽车零部件业“走出去”仍有四大障碍 据商务部统计，去年我国汽车及零部件生产企业出口总额47.1亿美元，今年前三季度，出口总额已达到57.29亿美元，其中90%以上来自汽车零部件出口。 明年我国汽车零部件出口总额将超过200亿美元，到2010年这一总额将达到700亿－1000亿美元，我国将发展成为世界汽车零部件的供应中心。 另据海关统计，去年全国共有30个省、自治区、直辖市的6505家企业出口汽车零部件，今年将突破8000家，出口国家和地区已经超过100个，其中90%以上的总额集中在亚洲、北美和欧洲三大市场。 张宏庆在2004中国（台州）汽车产业发展论坛上表示，目前我国汽车零部件的出口总额只占据了不到0.4%的国际市场份额，汽车零部件企业主要存在四方面的问题。 一是生产不集中，规模小，年出口额超过500万美元的企业只有167家，占全部出口企业的2%，年出口额在30万至500万美元之间的企业只有1275家，占总数的19%。约80%的出口企业年出口额低于30万美元。 二是汽车研发能力不足，大多数出口产品是低端产品，主要供应售后服务市场。据统计，我国汽车零部件企业研发投入只占销售收入的1%－1.5%，发达国家的企业研发投入占到销售收入的3%－5%，甚至是10%。 三是企业缺乏有效的出口规划，没有明确的主攻方向和下一步发展的具体目标，企业随大流居多，互相杀价，损害全行业的整体利益。 四是缺乏权威的企业信用、信息和品牌资料，没有一个公平、公正的信息交流平台。 汽车产业的相关政策的影响 首先，新的《汽车产业发展政策》于2004年6月1日起正式实施。《汽车产业发展政策》的出台对加强汽车行业法制化建设、推进产业结构调整和产业重组、促进产业健康发展、清理和扩大消费市场、满足日益增长的市场需求具有十分重要的意义。 其次，《汽车金融公司管理办法》的颁布为期盼已久的外国汽车制造商在中国开展汽车融资业务打开了大门。外资进入汽车销售渠道预示着汽车行业生产领域的竞争已经逐步转向服务贸易领域的竞争。 《缺陷汽车召回暂行规定》十月一日起正式实施，召回制度的实施说明了国家对汽车产品质量的重视，对消费者合法权益的保护；说明了中国汽车产业正在与国际全面接轨。 从2005年起，中国将取消汽车产品进口配额管理，同时继续降低进口汽车关税，直至2006年7月1日前将汽车整车关税降至25%，汽车零部件关税降至10%。消费者普遍认为2005年配额取消和关税下调后汽车价格能进一步下降，这对2004年的汽车市场有很大影响。2004年汽车行业的运行从总体上看仍将保持20%左右的增长。预计2004年全年汽车产销总量将达到530万辆，其中轿车260万辆。 零部件是汽车工业的基础，没有一个强有力的零部件工业支持，汽车工业就缺少根基，也就没有整机产品发展的主动权。汽车工业的每一次进步，都是严格意义上的零部件创新。我国汽车零部件行业所面临的历史遗留问题和新生的发展问题很多，解决这些问题需要政府、行业和企业协同作战。但是决非一日之功，提高广大零部件企业的自主开发能力，提高主机企业合资中方的影响力应是今日中国汽车工业的当务之急。