在过去的20年里，大家对汽车研究的重点放在如何提高汽车经济性、舒适性和安全性上。国内汽车业也在注重安全、节能、环保方 面做了很多工作，但在某些方面还存在不足。一份数据显示，我国汽车数量为日本的1/9，但交通事故是其20倍以上。因此，提高汽车安全性成为汽车业面临的最大命题之一。 　　汽车安全分为被动安全系统和主动安全系统。被动安全系统是事故发生后才开始起作用，以减缓事故严重程度，如安全带、安全气囊等。从发展趋势看，保证安全系统更准确、更可靠是其永恒的命题。而如何避免事故发生显然具有更积极的意义，因而主动安全系统日益引起重视。 　　主动安全系统包括ABS、ESP(电子稳定系统)，博世在这两个领域也处于领先地位，在全球市场占有率达到50%。博世的历程也与主动 安全系统的发展息息相关，1978年开发ABS，1986年开发TCS(牵引力 控制系统)用在汽车上，1995年将ESP推向市场。ESP是在包含ABS和TCS 功能的同时，加上转向防侧滑功能。其先进性体现在电子控制单元ECU 里有更完整的软件分析系统，有更多的传感器。ECU来分析汽车是否 按驾驶员意图走，如果不是，就发出指令，通过液压单元执行，来控 制每个轮子与地面上接触的力，同时通过与发动机进行通信，来控制 发动机输出扭矩，及时自动纠正汽车转向不足或转向过度，让汽车按 驾驶员意图来行驶。可以说ESP在提升汽车安全性方面发挥着越来越 直接而重要的作用。 　　目前ESP在欧洲很多国家安装率比较高，2003年德国新出产的车辆55%装载了ESP。奔驰所有车型、宝马、帕萨特V6、奥迪等车型都配 置了ESP。据1999年至2002年统计，奔驰装了ESP后，事故发生率减少了30%。随着人们对汽车安全性能要求越来越高，今后ESP也将保持良 好的增长态势。据预测，2005年欧洲出产新车ESP装载率将达到49%， 日本14%，中国也将有4%。在提升汽车安全领域，博世显然有着更深 刻的认知与更博大的使命。 　　ESP的下一步发展趋势是其功能增强版ESPlus，即通过ESP可 设计其他许多辅助功能，以增强ESP的功能。如刹车辅助系统，遇到 紧急事故时，可辅助驾驶员将刹车踩到底；坡起时，有坡起辅助系统，踩油门即可启动；还有下坡辅助系统，下坡时不踩刹车也能匀速下行。 这些辅助功能无一不在提升汽车的安全性。并且ESP与发动机之间的 通信通过CAN网络及其他协议来实现，这需要与整车厂一起合作开发 定义应用层，这也要求整车厂要有很强的研发实力。