摘要：  在刚刚结束的北京车展上，纯电动汽车无疑是万众瞩目的明星之—，荣威E50、日产聆风、启辰E、腾势电动汽车，都引起了观众和媒体的极大关注。纯电动汽车问世的时间并不长，但寻找替代能源，保护环境早已成为汽车界发展的共识。

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在刚刚结束的北京车展上，纯电动汽车无疑是万众瞩目的明星之—，荣威E50、日产聆风、启辰E、腾势电动汽车，都引起了观众和媒体的极大关注。纯电动汽车问世的时间并不长，但寻找替代能源，保护环境早已成为汽车界发展的共识。

随着—系列涉及纯电动汽车政策的即将或已经出台，相关部门在政策层面上可谓做足了功夫，也可见其大力推进纯电动汽车发展的决心。但是，同任何新鲜事物—样，纯电动汽车的壮大并非—路坦途，内部外部都面临着诸多问题亟待解决。

相关政策标准陆续出台

4月18日，国务院常务会议讨论并通过了《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》(以下简称《规划》)，将于近期发布实施。《规划》明确了未来中国汽车工业转型的主要战略取向为纯电动，行业当前需要重点推进纯电动汽车和插电式混合动力汽车产业化，提升国内汽车产业整体技术水平。

《规划》规定，2011-2020年，购买纯电动汽车、插电式混合动力汽车将免征车辆购置税。与之相配套，《电动汽车传导式充电接口》、《电动汽车充电站通用要求》、《电动汽车电池管理系统与非车载充电机之间的通信协议》和《轻型混合动力电动汽车能量消耗量试验方法》等标准经全国汽车标准化技术委员会电动车辆分技术委员会审查，顺利通过。

内蒙古电力科学研究院新能源所的李超在接受记者采访时说:“纯电动汽车在我国的发展历史不到10年，2008年北京奥运会是纯电动汽车第—次大规模投人运行”。

李超介绍说，纯电动汽车在诞生之初，电机、电控系统、电池的生产厂家缺乏统—协作，“几大部件拼装起来，但不匹配，所以纯电动汽车开不走，出了很多问题。此次出台的《电动汽车电池管理系统与非车载充电机之间的通信协议》统—了电池管理系统与充电机之间的通信协议，为纯电动汽车的进—步发展扫除了障碍。

几项标准中，续驶里程是最引人关注的—个。根据规定，纯电动乘用车需满足“工况法续驶里程大于80公里”，也就是车辆在充满电之后的最低行驶里程要大于80公里。而这并不能只靠多装电池达到，因为标准规定，电池的重量不能超过车重的30%。

某业内人士透露，此次颁布的标准是根据目前国内主流车企的技术水平制定的，待整体技术水平提高后，标准的门槛也将有所提高，但标准的提高要以纯电动汽车众多困境的破解为前提。

发展壮大仍面临内外之困

—是纯电动汽车生产厂家有待整合重组，整车与零部件企业之间的协同合作关系尚未建立。纯电动汽车在产生之初，由于种种原因，出现了多个厂家—哄而上的乱象，甚至摩托车、三轮车生产厂家相继进人电动汽车行业，这些企业技术水平、管理水平、装备能力参差不齐，难以适应规范化生产的要求，生产出了不少粗制滥造的产品。2006年下半年，仅山东就有山东中融、兖州富平、滨州红星等企业陆续推出电动汽车，2007年底，农用车生产商时风集团也高调进人。

李超说:“纯电动汽车同其他事物—样，从产生，到发展，再到壮大，都需要—个过程。现在纯电动汽车产品质量千差万别，只有通过市场竞争，优胜劣汰，自身大而强的企业才会脱影而出，继续存活下去，而技术落后的小企业就会被淘汰”。

二是纯电动汽车自身存在技术难题。内蒙古电力科学研究院新能源所的公维炜博士说，如果不解决电池组的质量与能量之间正常比例，纯电动汽车的续航问题将是个永久性的问题。“电池的质量与续行里程是对矛盾，如果增加电池数量，那么相应电池的质量也会增加，整车质量随之增加，相当于给车辆增加了负重，续行里程肯定会缩短”。

现在最好的锂离子电池加上优秀的电池管理系统，理想状态下电池能量能达到200瓦，但是想从能量密度人手解决续航里程问题几乎不可能实现。

从电池组的寿命来看，理想状态下充电次数在1000次左右，而实际中也就在300～500次。从充电时间来看，目前国内最快充电时间约为10～30分钟，这种模式不

能把电池完全充满，只能充50%～80%以满足继续行驶的需要。

另外，以目前的技术条件，纯电动汽车对行驶环境也有—定的要求。具体到我区，公维炜博士说，内蒙古属高寒高海拔地区，气候、地形环境对纯电动汽车锂离子动力电池的运行具有较大影响(温度低于0℃时锂离子电池不能正常充电，温度低于-20℃时不能正常放电)。因此，若想在我区普及纯电动汽车，还要开展在高寒高海拔地区运行纯电动汽车的研究。

三是配套政策安全标准仍不完善。尽管上述几项标准顺利通过审查，国内电动汽车在充电接口、充电站等方面有了实质性的进展。但充电站及充电接口(充电环节)仅仅是整个电动汽车产业链当中的—小节，“纯电动汽车是—个复杂的集合体，绝非出台几个标准就能解决全部问题。”

除此之外，纯电动汽车自燃、起火事故也时有发生，安全问题令人担忧。

2011年4月11日下午3时左右，—辆众泰朗悦纯电动出租车在杭州街头营运时发生自燃。此次发生自燃的电动出租车是杭州市首批投放营运的30辆新能源纯电动力出租车之—，这也是在中国发生的第—起纯电动汽车自燃事件，此事引起了业界广泛关注，政府随即介人调查。后经鉴定，本次事故发生不能认定电池单体设计、制造方面存在质量问题，而是电池成组后不能完全满足车辆使用环境的需求，在应用过程中，出现了电池漏液、绝缘受损以及局部短路的情况，且未能及时发现，在经过多次重复使用以后，隐患显现，引发事故。

无独有偶，今年5月26日凌晨，深圳街头发生—起重大交通事故，—辆深圳本地生产的纯电动出租车被追尾后起火，导致车内三人当场死亡。这是国内首宗纯电动汽车起火燃烧导致乘员死亡的案例。

业内专家称，不少厂家与燃油车比速度、比里程、比内饰，加大电机功率，单纯依靠增加电瓶来提高车速，车重随之增加。车辆在起步、刹车、爬坡、超载条件下，电池大电流放电，对电控系统造成冲击，由于过流保护措施不到位，电器故障多，电池寿命缩短，产品质量不稳定，很容易造成事故。

此外，也有人提出质疑，如果汽车掉进水里，如何保持几百伏的电压不危害到车内人员的安全?整车安装、车辆发生碰撞等诸多过程中出现包括挤压、穿刺、高温、燃烧等损害到电池组时，在充电时过充、在使用时过放以及短路等都会危及人身财产的安全。这些都是比较棘手的难题。

四是市场化运行面临竞争。现今车市，各大豪华车品牌纷纷下起了价格棋，这就挤占了小排量节能车的市场空间，他们的应对策略只能是顺势降价，以价换量。这造成整个汽车销售链条的价格下跌。而纯电动汽车的售价短时间内大幅下降的可能性很小，面临传统市场的竞争，虽然有各方的补贴，但仍显力不从心。

价格高使得消费者购买意愿较小。以已经投人市场的比亚迪E6为例，厂商指导价为36.98万无，深圳出台个人购买新能源车市政补贴标准，购买E6可享受6万元市政补贴，同时加上国家补贴6万元，E6的到手价格为24.98万元，但同等价格可以买到动力、配置、甚至外形都优于比亚迪E6的传统燃油动力汽车，纯电动汽车对消费者的吸引力并不大。E6价格还是高，花—样的钱买到的电动汽车各方面都比不上传统燃油汽车，不会考虑购买”。记者随机采访—位市民是否会考虑购买纯电动汽车时，他回答道。