摘要：  2012年7月，中大新能源纯电动客车5000台技改项目获国家工信部报备批准。8月15日，就未来中大集团新能源领域发展规划等话题，中大集团主席徐连国接受了新华汽车独家专访。

关键字：  中大，新能源，电动客车，工信部

中大集团电动客车已率先实现产业化

“中大集团的电动客车与天津交通集团合作，已在天津试运营了1年零10个月的时间，车辆没有一次因为技术原因而坏在路上，也没有出现过任何安全事故，并且产品在使用过程中还得以进一步完善。”徐连国对新华汽车说。

据悉，中大集团早在2010年就开始对新能源汽车进行研发，历时12年的时间，共投入11亿元。当前其5000台纯电动客车技改项目已获得国家工信部报备批准，准备正式投产。

“中大集团在新能源客车领域已率先实现产业化，但回首来路，却很是不易。”徐连国对记者回忆说。

据悉，为了突破关键技术难题，保证产品安全性，中大对相关产品进行反复测试、检验。“有一次，我们本想驾乘新研制的电动客车去北京参加展会，但是刚行驶出盐城不到100公里，车辆就发生自燃事故，彻底报废，事后，我们严查事故原因，并予以解决。此外，由于新能源客车怕水泡，我们还曾将产品放入水池内以获取相关数据，以期提高产品品质。”徐连国表示。

随车充电和新商业模式提升产品竞争力

充电难和造价成本高，一直是困扰电动汽车发展的两大难题，对此，中大汽车集团已有所对策。

“一方面，由于充电站等配套设施建设跟不上，同时，电动车充电需要一定时间，因此充电站往往需要较大的面积停放充电中的汽车。而包括北京、天津等大城市，市区内用地紧缺，难以提供足够的用地，制约了电动车领域的发展。”徐连国指出，“针对于此，中大电动车专门开发了随车充电的系统，电动车自带充电设施，只要有370V的电源就可进行充电，一次充电需要4-6个小时，可行驶300-500公里。”

此外，徐连国也表示，一般的电池极限工作温度是零下20度，并不适用于北方的严寒气候;而中大的电池极限温度则是零下40度，方便北方用户使用。

对于电动车较高生产成本导致的高定价，徐连国也表示，中大专门为此引入了新商业模式，并称之为“我造车、你买车、他付钱”。具体而言就是先由金融机构从企业购车，再以租赁的形式租给用户，这样用户便可避免一次性付出较高的购车花费，提高电动车产品的竞争力，并实现共赢。

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主攻公交领域 或助电动车型实现突破

“由于行驶里程固定，相关情况较好把控，公交领域将是当前中大新能源车型的主攻市场。”徐连国指出。

据悉，中大旗下包括12米、18米、机场摆渡车等7款电动车型已获准于年底前以试运营的方式进入北京。未来中大集团将重点开发天津、北京、江苏等地的公交市场。

“长途客车领域，由于线路不确定等因素，产品相关技术还需要进一步完善，但今后也将是我们重点开发的市场，同时，还有企事业单位和大型活动团体用车这块，也会比较关注。”徐连国指出。

美国、土耳其先发 将开拓海外市场

今年2月17日，中大集团已与美方正式签定合作协议，启动新能源客车项目，在美国爱达荷州首府南帕市建立纯电动客车生产工厂，预计总投入3.1亿美元。

此外，由于土耳其独特的地域优势，中大还有望在土耳其投资新能源项目。

“中大每年都会卖一些传统客车到海外，已建立了相应的营销体系，同时，由于节能减排是全世界的共识，大家对新能源汽车都有很大需求，因此在立足国内市场的基础上，中大也会着眼全球市场。”徐连国说。