分析家认为，韩国汽车零部件制造业的繁荣可能不会长久。中国厂商很快地会缩短与韩国公司在工程技术和设计方面的差距，也许只要2～3年的时间。韩国汽车马达公司(KAMCO)的高级经理郑河承说：“我们已经看到外国零部件供应商在中国的投资比韩国更多。”这就意味着韩国汽车零部件制造商必须保持创新和采用自动化，以增强竞争力。

　　同时，韩国的态度强硬的工会，可能妨碍这方面的努力。例如，在2003年，KAMCO的工会反对生产完全自动化和采用“三班倒”制度，促使博世公司把制造“防抱死制动系统”发动机的生产线转移到中国，并迫使KAMCO把今年的销售额在去年2.83亿美元的基础上削减1800万美元。郑河承说：“除非韩国公司更快地前进，否则不久就会被中国赶上，工厂的重新定位将是不可避免的。”

　　至少现在，许多跨国公司仍然在扩大在韩国的零部件生产。博世公司说，在今后3年内，它将投资1.49亿美元，在韩国的中心城市大田建设一个工厂，生产柴油引擎压缩机。今年HallaClimate公司将投资9000万美元，促使它的压缩机的生产能力从目前的年产400万台提高到2006年的520万台。

　　另外，德尔福（韩国）公司制造空气袋系统和座位安全带的工厂，计划耗资2000万美元，建设一个计算机模拟碰撞实验室，为在中国和其他亚洲国家的汽车制造商提供服务。德尔福公司总裁李大云说：“德尔福能够利用在韩国的经营帮助在中国开展业务。”也许夹在日本和中国之间还不是想像的那样糟糕。