近年来，在汽车工业快速发展的同时，汽车配件流通领域也发生了深刻的变革。在当前形势下，有形或无形的汽配市场业态将是怎样一种演变，如何客观分析、冷静面对汽配市场的现状及未来发展趋势，是摆在每一个汽配人面前的一道课题。3月27日在西安举行的“中国汽配市场发展战略论坛”，恰是在这一关键时刻给众多汽配人一次研讨、思考、探索汽配市场发展之路的机会。由全国汽车配件市场联合会组织的这一研讨会，吸引了国内部分主要汽车配件市场投资人、负责人的参与，一些长期从事汽配市场研究的专家也欣然与会。
　　
　　回顾以往，汽配市场之所以能在上世纪90年代初期兴起，主要原因在于当时“社会主义的商品经济”还在发展，市场经济体制正孕育在发芽阶段，国有单一渠道的市场流通体制已经不能满足市场需求多元化发展的要求，多渠道、少环节、大规模、低成本的“新型”专业汽配交易市场（汽配城）也就应运而生。在十几年后的今天，关乎汽车配件流通的业态已经由特约经销店（4S）、快修连锁、汽车用品店等占去许多市场空间的情况下，早就有人说过的“汽配城将在几年内倒闭”的预言还在耳畔。那么，汽配市场（城）这一业态到底还有没有存在的必要，还有没有发展的空间？
　　
　　“一开始好多人就想把汽配市场置于死地。但是为什么这么多年没有死，反倒很兴旺，发展这么快，关键就是有用户需要，这是符合了市场发展规律的。”西安海纳集团董事长孙鲁秦有些激动地说。北京西郊汽车配件城总经理付大庚也认为，在商品流通领域里，不管任何一种业态，只要合法经营，能卖出东西就是硬道理。“你横不能说赚钱的是落后的，赔钱的反而是先进的吧？”付大庚说，你看看中国道路上跑的各种各样的汽车就能知道，这简直可以说是一个流动的世界汽车博览会，这种现象是一大奇观，在汉城看不到，在东京看不到，同样在北美和欧洲也看不到。因此他认为，消费需求的多元性带来了商品供应的多元化特征。不能否认4S店有其存在的环境和条件，但任何一种流通业态在我国都不能一统天下，4S店不能替代汽车交易市场和汽车配件市场，也不可能替代所有的流通业态。
　　
　　“4S店想垄断配件，它不允许配件走向社会。从零部件制造厂出来的配件到整车厂，然后再到4S店，这样供应链加长了，成本也就增加了，最终还是将成本转嫁到用户身上。”全国汽车配件市场联合会会长霍义光对4S店模式有着明确的看法。
　　
　　著名汽配专家、上海东方汽车杂志社社长罗锦陵在谈到4S店形式时说，最近丰田新皇冠在国内下线，日方表示新皇冠的经销体系还是用4S店形式。日方透露，不算土地，平均一个4S店的投资是2000万元，再加上保证金等其他费用，每个4S店的投资是巨大的。在车市行情好的时候4S店的经营还是不错的，在形势不好时是不是又会有一批4S店趴下？尤其是中低档车型，过了免费的质保期之后还有多少要到4S店去做保养和维修？一辆车在使用三四年时正是维修费用最高的时期，用户却早已离开了4S店。罗社长对4S店的发展提出了疑问。
　　
　　“中国的汽配市场犹如一个人的中青年时期，是生命力最旺盛的，汽配市场在中国还会有很长的路要走。”付大庚通过自己的亲身经历和市场研究对汽配市场的发展做出了判断。据有关统计和估测，全国80%的汽配商家集中在各地大大小小、林林总总数百家汽配市场（城）中，在我国800亿元左右的汽配年销售总量中，有60%~70%的汽车配件是通过汽配市场销售出去的。付大庚认为，经过十多年的发展，汽配市场已逐步取代国有或集体汽配经销商，成为目前我国汽配流通领域的主服务渠道。