摘要：  据了解，目前华晨宝马的合资自主项目已经进展到投资环节，但由于涉及内容较多，华晨宝马与德国宝马总部之间正在反复沟通，原定今年第三季度对外公布规划的时间点也随之推迟。

关键字：  华晨，宝马，博弈，节能技术

“我确实需要一笔钱。”9月19日，华晨汽车董事长祁玉民向记者坦言，减持华晨中国股份与投资研发项目有关。在此之前两周，华晨中国曾发布公告称，其公司控股股东华晨集团通过瑞银，按每股7.17港元的价格配售其拥有的1.25亿股公司股份。配售完成后，华晨集团持股比例由之前的44.97%减至42.48%，套现近1.16亿美元。

祁玉民向记者透露，这笔钱将至少用于两个领域的投资，一是“大中华”车型的开发，二是研发节能与新能源汽车技术。而在后一个领域中，华晨宝马正在规划的合资自主项目将占据较大比例。

据了解，目前华晨宝马的合资自主项目已经进展到投资环节，但由于涉及内容较多，华晨宝马与德国宝马总部之间正在反复沟通，原定今年第三季度对外公布规划的时间点也随之推迟。

合作模式仍未确定

虽然今年祁玉民在不同场合强调，华晨与宝马的合作已经渐入佳境，但对宝马总部高度重视的合资自主项目，两者之间的博弈却始终随行，其中投资股比是双方最为敏感的谈判内容。

按照宝马的新车开发模式，打造一个全新品牌将有数十亿乃至上百亿的研发投入。如果根据华晨宝马中外股东50对50的股权设置，华晨汽车也将在此项目上投下巨额赌注，这无疑将打破华晨“靠宝马养中华”的既定战略，但祁玉民在该问题上没有退路。

作为一家中国车企，除了资金和土地，华晨汽车在研发技术上并没有什么特长令宝马动心。而研发技术却是华晨对宝马最为期待的内容。“我们必须投钱，但也要弄清楚对方输入的技术价值在哪。”在祁玉民设定的合资自主商业模式中，中方车企应该与外方共同投资、共同经营品牌，但最为关键的是：在核心技术的掌握上中外双方应该共享知识产权。现在这些问题，华晨与宝马之间还没有一个明确的答案。

事实上，自2010年广本首次提出“合资自主”概念后，有关合资自主的商业运营模式就一直处于探索中。由于中方车企在合作中没有技术筹码，即便在项目上投入资金，外方也会在核心技术的输入上犹豫不决。宝马也曾多次对外宣称，在该项目中，它将为中国市场带来最先进的新能源汽车技术。但宝马希望实现这一目标的前提条件是，它要在该项目上占据主导。

“说实话，我担心投了钱之后，对方并没有给你核心技术，那么在这种情况下，合资自主项目将如何发展?中方的投资会不会因此打折扣?”这些担心始终令祁玉民在多个场合中对合资自主战略的未来表示谨慎乐观。

节能技术成“抢手货”

在这项庞大的合资自主项目规划中，新能源技术一直是宝马对外宣传的重点。宝马内部人士曾向记者透露，如果不出意外，宝马和华晨将在该项目中推出一个关于新能源车的新品牌，该品牌专为中国市场打造，首款车型很可能是一款基于宝马5系长轴距版打造的插电式混合动力原型轿车。

但这并不是华晨宝马合资自主项目的全部。据知情人士向记者透露，在新能源汽车领域之外，该项目未来还将涉及传统汽车，其中的节能技术将是华晨汽车最感兴趣的内容。祁玉民曾在多个场合表示，华晨汽车目前面临的最大挑战除了中华轿车盈利外，就是车型的节能减排技术如何能尽快升级，达到“十二五产业发展规划”要求。

根据“规划”制定的目标，到2015年生产的乘用车平均燃料消耗量要降至6.9升/百公里，节能型乘用车燃料消耗量要降至5.9升/百公里以下。到2020年，上述数字将要分别降至5.0升/百公里和4.5升/百公里。

这对自主品牌车企来说是颇有难度的技术升级目标。“如何在规定时间内达到要求，将关系到中华轿车未来的生存和发展。”祁玉民透露，减持华晨中国获得的资金将有近50%投入在节能技术的开发上。祁玉民透露，现在宝马相关技术人员正在协助华晨开发涡轮增压发动机，这些发动机未来都将装配在中华系列轿车上。

除此之外，华晨迫切希望在合资自主品牌上和宝马分享包括混合动力在内的节能技术，因为要在2020年突破百公里油耗5.0升的红线，掌握混合动力技术至关重要。

“如何能在合资自主项目中体现话语权，一个最重要的表现就是中方能学到技术，这也是国家倡导合资自主战略的出发点。”祁玉民说。