东风格特拉克一期工程产能将达到25万台
2012-10-25 16:52:42 来源：大比特商务网
【哔哥哔特导读】由于汽车核心零部件之一自动变速箱长期依赖进口，国内车企的自动挡车型的成本问题难以降低，产能规模同样受制于人。同时，面对国内日趋严格的汽车燃料消耗限值标准，国内各大汽车厂商纷纷选择合资或并购的模式，提速DCT(双离合器变速箱)的研发及生产进程。
摘要： 由于汽车核心零部件之一自动变速箱长期依赖进口，国内车企的自动挡车型的成本问题难以降低，产能规模同样受制于人。同时，面对国内日趋严格的汽车燃料消耗限值标准，国内各大汽车厂商纷纷选择合资或并购的模式，提速DCT(双离合器变速箱)的研发及生产进程。
由于汽车核心零部件之一自动变速箱长期依赖进口，国内车企的自动挡车型的成本问题难以降低，产能规模同样受制于人。同时，面对国内日趋严格的汽车燃料消耗限值标准，国内各大汽车厂商纷纷选择合资或并购的模式，提速DCT(双离合器变速箱)的研发及生产进程。
10月22日，东风汽车(600006，股吧)集团股份有限公司在北京宣布，与德国格特拉克国际公司成立一家新的合资公司东风格特拉克，联合开发、生产和销售低扭矩DCT变速箱及其备件、零部件。双方共同出资1.2亿欧元，分别持股50%，在武汉建立生产基地。
东风汽车公司董事长、东风汽车集团股份有限公司董事长徐平特别强调，新合资公司内将设立变速箱产品研发中心，共同开发DCT。据了解，东风格特拉克一期工程产能将达到25万台，并逐步达到50万台的生产能力;合资公司的首款产品预计于2015年底投放市场。
“选择联合开发模式，符合东风 "大自主战略"的需求。”东风汽车公司总经理、东风汽车集团股份有限公司执行董事、总裁朱福寿介绍，合资公司将主要生产150-190牛·米的低扭矩DCT变速箱。
朱福寿在接受记者采访时坦言，在核心零部件资源开发上，自动变速箱技术开发难度要高于发动机，因此这一合资项目的推进有助于提高国内汽车产业的核心竞争力。
东风汽车公司副总经理周文杰表示，这一变速箱项目，将有“一石数鸟”的作用。在朱福寿的规划中：“(东风格特拉克产品)除了满足东风"大自主"框架下乘用车主体的产品需要，未来也将与东风旗下合资公司进行合作，满足合资产品的需求。”
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