摘要：  昨日(10月31日)，通用汽车中国总裁兼中国、印度和东盟首席地区运营官甘文维正式卸任，原通用汽车全球采购及供应链副总裁苏瑞博接任其职位。

关键字：  大众，通用，汽车

昨日(10月31日)，通用汽车中国总裁兼中国、印度和东盟首席地区运营官甘文维正式卸任，原通用汽车全球采购及供应链副总裁苏瑞博接任其职位。

甘文维的突然离职令业界有颇多疑问。一是他刚升任中国、印度和东盟首席地区运营官一个多月时间便匆匆离职; 二是57岁的甘文维退休，而58岁的苏瑞博成为继任者，这使得通用汽车的退休标准第一次成为热议话题。

虽然近日甘文维和苏瑞博在接受记者采访时，均用各国对退休年龄有不同的规定作为说辞，但这显然不是通用中国换帅的真正理由。

就在此时，三季度车企销售成绩单公布，第三季度大众在华业务超过了通用，这是8年来大众首次季度销量超过通用。不仅如此，今年以来通用在华合资公司业务也并不理想，上海通用遭遇竞争对手的强劲挑战，上汽通用五菱则在9月出现了销量波动。

在通用破产重组之后，通用中国业绩成为其重返华尔街的重要支撑。而在今年，通用在华的表现并不理想，被老对手大众首次超越。品牌力持续走低等问题或并非一日酿成，新总裁苏瑞博或将担负起通用在华突围的重任，凯迪拉克品牌的发展也将是其考核的重要指标。

甘文维先升职后离职

2005年，甘文维来到中国，接替墨菲的工作，负责通用汽车在中国的业务。虽然从2005年到2011年通用在华业务均在不断增长，并在中国市场中处于领先地位，但是其职位始终没有升迁。

但是，今年8月通用突然公布了新的人士任命，执掌通用中国长达7年之久的甘文维升职，兼任中国、印度和东盟首席地区运营官，这说明甘文维的管理范围在不断扩大。但是在升职一个多月就离职，似乎并不符合跨国公司的人事惯例。

通用中国公关部相关负责人一再强调：“甘文维先生只是因为个人原因而离开通用集团，选择退休。”

甘文维本人也在接受记者采访时表示：“在澳大利亚退休养老计划一般是在55岁就可以退休了，澳大利亚大多数人甚至会选择比较早退休，能够留出更多的时间来享受他们个人的生活，享受更多的乐趣。”

但是这样的解释并没有令业内人士信服。“在升职之后，本应该新官上任三把火，但是在还没有看到丝毫迹象时就匆匆离职，的确出乎意外。”一位业内人士表示。

不仅如此，甘文维的继任者是一个比他还年长1岁的苏瑞博，这更令业界不解。对于这一问题，苏瑞博也用不同国家对退休年龄的不同规定做出解释：“一般情况下，美国退休的年龄是在60-62岁左右。”“所以说他还有很大的一部分时间能够继续工作。”甘文维补充道。

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大众在华季度销量超通用

虽然通用中国以及甘文维本人均对离职一事进行了解释，但这并不能打消众多的疑问。与此同时，三季度通用和大众在华业务发展的成绩单展现在众人面前，新任者似乎任重而道远。

大众第三季度年报显示，今年前3季度，大众汽车集团在华销量为200万辆，去年同期为169万辆，同比增长18.5%，市场份额从去年的19.0%提高到20.9%，其中，第3季度在华销量为70.49万辆，与去年同期58.45万辆相比，增长20.6%。

而通用汽车的报告显示，今年第3季度，通用汽车在华销量为66.47万辆，去年同期为61.94万辆，同比增长7.3%。其中，7月同比增长15.1%至19.95万辆，8月同比增长7.3%至22.09辆，9月同比增长1.7%到24.42辆。

经过对比不难发现，大众在华第三季度销量已经超过了通用中国销量。不仅如此，今年上海通用在华的业务表现也多次落在了一汽大众甚至上海大众的后面。

根据中国汽车乘用车联席会统计的数据显示，今年4月至8月，上海通用把持多年的月度销量冠军拱手让给了一汽大众，直到9月才夺回。而为了再次赢回位置，上海通用启动了一系列大幅度的市场促销活动以拉动销量。

对于通用在华业绩落后于大众的现实，苏瑞博表示：“大众今年在中国的市场表现确实非常好，但是从通用汽车的角度来讲，我们关注的重点是长期发展情况，而非关注短期内的结果。”

甘文维对于此观点也表示认同，“竞争是非常好的，我们一直都非常欢迎这样的竞争，我认为这很可能是短期内的一个结果。”

苏瑞博任重道远

面对目前通用在华表现弱于大众的现实，苏瑞博在接手中国业务后是否能够扳回这一局还很难预测。

近日，苏瑞博在接受媒体采访时表示：“未来，我会重点关注三大领域：第一个领域是凯迪拉克品牌，我们会积极致力于凯迪拉克品牌在中国的发展，继续保持它强劲的发展势头。第二个领域是SUV细分市场。这个市场一直是中国高速增长的细分市场，我们希望能够引入越来越多的更加优秀的产品，能够抓住这个细分市场发展的机会。第三个领域就是出口。”

苏瑞博的这三个关注点似乎并没有出人意料之处。资料显示，苏瑞博的通用生涯就是从凯迪拉克部门开始的，后来又被任命为别克-奥兹莫比尔-凯迪拉克集团和凯迪拉克豪华车部门的供应管理部门总监，对凯迪拉克这一品牌业务必然了如指掌。

而凯迪拉克在华业务一直没有起色。以今年1~9月的销量为例，旗下多款车型前9个月的累计销量均出现大幅度下滑，唯一增长的就是凯迪拉克SRX。

与此同时，“苏瑞博对于出口业务的关注也在情理之中。这不仅仅因为近两年通用出口业务大幅度增长，而且这似乎在预示着通用未来或将把中国作为一个出击海外市场的大本营。”业内人士评论。

据了解，通用汽车从中国出口的主要区域是亚洲的印度、南美的智利、秘鲁和北非的埃及等市场，今年1~9月，通用汽车及其两家合资企业向中国以外地区的出口数字已经接近6.6万辆。

“大力发展凯迪拉克品牌对于提升通用在华的品牌影响力不无裨益，但是对于提升销量而言贡献非常有限。发展海外业务对于拉动通用在华销量作用也不大。而就发展SUV而言，日系和大众早已占领了制高点，通用在华还能分得多大蛋糕还很难说”，业内人士表示。

此外，从苏瑞博的工作经历来看，他先后被任命为通用汽车巴西公司采购部门的高级管理者、通用汽车全球采购部门化学部执行总监、通用集团采购总监等职务，很少担任区域市场高管，如何推动通用品牌向上的重任也是业界关注焦点之一。特别是在中国车市下滑的情况下，苏瑞博的目标显得任重道远。