摘要：  第十届广州国际汽车展览公众参观日正在进行。虽然今年广州车展受大环境影响，业内并不看好，不过就实际数据显示，本届车展的规模并未缩水，首发车数量也并未减少。但与日系品牌大张旗鼓期待抢回市场相比，自主品牌整体参展实力明显减弱。

关键字：  汽车，自主品牌车，限购政策

第十届广州国际汽车展览公众参观日正在进行。虽然今年广州车展受大环境影响，业内并不看好，不过就实际数据显示，本届车展的规模并未缩水，首发车数量也并未减少。但与日系品牌大张旗鼓期待抢回市场相比，自主品牌整体参展实力明显减弱。

据了解，广州实行限购之后，自主品牌汽车在当地的销量明显下降，而参加车展又需要消耗大量成本，对自主品牌而言实在有些“不划算”，也就不难理解为什么自主品牌参展的热情不高了。前几年自主品牌参加广州车展是为了在华南地区树立品牌形象，提高知名度以促进销量。而今年，自主品牌销量在受到政策限制影响之后，自主品牌很难再有热情参展。

此前有自主品牌车企对汽车业内人士表态将不再参加今年的广州车展。据《汽车商报》报道，有自主品牌领导称“参加车展要花四五百万，我们也并非花不起这些钱。但衡量过后，这笔钱我们打算给广州的经销商让他们回馈消费者”。把钱花在回馈消费者上，对一家自主品牌企业而言，或许比参加车展能起到更好的效果。

自主品牌汽车市场降至不足三成

《人民日报》近日刊载的数据显示，今年7月，自主品牌轿车市场占有率下降到24.31%，创下2008年9月以来新低。随着自主品牌汽车市场的萎缩，合资与外资品牌已占据了我国近六成的乘用车市场。而以销售额和利润计，占据中高端市场份额的合资与外资品牌市场份额还要远远超出这一比例。以日产玛驰、雪佛兰新赛欧为代表的合资品牌也在不断向10万元以下的低端市场下探，进一步挤压自主品牌的市场。这一窘境的背后，是国内大型车企几乎无一不加入合资的行列，合资品牌甚至已经成为这些车企主打的品牌和公司主要的盈利点。

国家信息中心信息资源开发部主任徐长明表示，近年我国自主品牌汽车市场份额不断下降，每年下降1到2个百分点。对于自主品牌不敌合资品牌的原因，徐长明认为，这其中最大的问题在于，自主品牌品质改善的步伐与消费者对品质需求期望仍不匹配。