摘要：  根据规划，“十二五”期间我国新能源汽车将正式迈入产业化发展阶段。而这一过程中，25个示范推广试点城市的作用“不容小觑”。中投顾问新能源行业研究员萧函认为，新能源汽车的推广普及需多项举措协调出台，试点只是其中最简单的一环，国家相关部门、地方政府应取消盲目试点的做法。

关键字：  新能源汽车，电动汽车，充电桩

11月27日，根据规划，“十二五”期间我国新能源汽车将正式迈入产业化发展阶段。而这一过程中，25个示范推广试点城市的作用“不容小觑”。中投顾问新能源行业研究员萧函认为，新能源汽车的推广普及需多项举措协调出台，试点只是其中最简单的一环，国家相关部门、地方政府应取消盲目试点的做法。

新能源汽车图

规划是关键：合理、清晰的规划是行业发展的重要指导，国家相关部门、地方政府的一举一动都对行业、企业有重大影响，尤其是国家级的产业发展规划更是意义重大。我国开展的“十城千辆”示范工程并未能取得预期效果，部分城市仅当做了形象工程，目标过大、投入过少，新能源汽车产业尚未浮出水面。

执行是关键：规划的好坏与执行效果有很大关联，地方政府的执行力很大程度上影响了新能源汽车产业的产销规模。从车型来看，混合动力汽车比纯电动汽车更易获得消费者青睐，推广普及的阻力较小，诸多汽车厂商将其作为重点产品进行布局，而非一窝蜂的抢滩纯电动汽车。2015年纯电动汽车和插入式混合动力汽车达到50万辆的目标太过虚幻，地方政府、汽车厂商应将工作重心放在混合动力汽车上。

配套是关键：充电站、充电桩、换电站是影响电动汽车普及的重要因素，而试点城市此方面做得明显不足。虽都有宏伟目标陆续出台，却鲜有良好的落实效果。充换电站、充电桩数目远不能满足电动汽车的充电需求，且网点布局也有待商榷。便捷度若不达标，新能源汽车推广普及不过是纸上谈兵罢了。

中投顾问研究总监张砚霖指出，国家开展新能源汽车试点工作有重大意义，对于地方政府积累推广经验、认清行业态势有积极作用。不过，试点数目过多、试点目标过大，不达标所带来的负面影响就很难消除。“雷声大雨点小”很容易使消费者、厂商丧失兴趣，厂家拿着补贴“赔本赚吆喝”的做法将为行业长期发展埋下隐患。

“我国新能源汽车发展处于起步阶段，诸多问题尚难在短期内得到有效解决。试验品、产品化、商业化、市场化、产业化的发展道路尚未铺开，新能源汽车的巨大潜力无法得到有效释放。若新一轮的电池革命未提前到来，我国新能源汽车行业还需10年左右的蛰伏期。”中投顾问《2012-2016年中国新能源汽车行业投资分析及前景预测报告》指出。