摘要：  从当前来看，新能源汽车将是未来汽车发展的一种趋势。然而，活在浪尖上的新能源汽车，其发展道路并不是一帆风顺，而是荆棘众生，其中，各车企反应有喜也有忧。

关键字：  新能源车，比亚迪，上汽，电动汽车

从当前来看，新能源汽车将是未来汽车发展的一种趋势。然而，活在浪尖上的新能源汽车，其发展道路并不是一帆风顺，而是荆棘众生，其中，各车企反应有喜也有忧。

众汽车集团(中国)执行副总裁张绥新认为，电池技术、成本等方面的问题，使其还远达不到大规模生产的条件。公司目前已经成熟的新能源汽车产品有意推迟上市时间，除了成本问题，还有售后服务等一系列问题。由此可以预见，这将是多数国家汽车企业要面临的挑战。那么，中国也不例外，种种的因素，阻碍制约新能源汽车发展，也导致老百姓望而却步，使得电动车市呈现“无人买单”的尴尬局面。

新能源汽车：消费者是否买单?

事实上，为了推动新能源汽车的发展，近年来国家相关汽车的优惠政策与补贴也不少出台，但是具体效果却不明显。或由于政策具体细则得不到落实?或老百姓担忧的心结未解?虽利好的国家优惠政策与补贴给企业带来喜讯，刺激纯电动车推出频繁，但真正走进寻常百姓家至今还没有实现。

新能源汽车前进的三大“拦路虎”

电动汽车汽车至今未能真正的“开出去”，老百姓的担忧不是凭空捏造的。

价格过高

在今年8月份，广州市就开始汽车限购后的首次摇号上牌。就此广州市预设了1090个节能与新能源车指标，尽管广州推动“号角响亮”，但仅186人购买节能与新能源汽车，因而导致904个指标无人问津。电动汽车市场的冷淡，也意味着广州试水推动新能源汽车“开出去”以失败收官。

无独有偶，另一边上海也面临了相识的问题。据上海首家专营新能源汽车的4S店高瞻新能源汽车4S店首席财务官徐维翰称，观望者多，提车的人极少。尽管自去年底开业以来，公司已经获得100余辆新能源汽车的订单，车主也已交付定金，但无一人提车。

不难看出，消费者对新能源汽车还是存在兴趣的，但就目前的人们的收入水平来说，这个价格或超过消费者本身的负荷，使得很多人都望而却步。

技术壁垒

日前，法国《巴黎人报》(Le Parisien)报道，雷诺日前宣布在欧洲市场召回大约8，000辆Twizy电动车，原因是上述车辆制动器存在问题。

这是雷诺Twisy四轮电动车上市六个月后，经历了它的第一次挫折。与此同时，也让人们给电动汽车打上了个问号?可以看出，由于制动器问题或者其他方面影响，雷诺电动汽车新品存在了安全隐患，而这正是老百姓最担忧发生的事。

再次，就之前从众泰、比亚迪等电动汽车这两年均发生过自燃或碰撞后起火等现象，尽管说类似事故，放在燃油汽车上来讲也是不可避免的。但每一次电动车的事故，就会让消费者对其印象大打折扣。简单的讲，花那么高的价格，入手存在“安全隐患”的汽车，还真的不值得。

续航不便

此外，纯电动汽车的续航充电仍然是个大问题。

在电池技术方面，朱福寿指出：“从中长期来看，要实现纯电动汽车在高速公路上长距离行驶并不现实，电池续航里程在短期内难以取得重大突破，严重制约纯电动汽车发展。”

到目前为止，一般电动车充满电之后的续驶里程，多数只能维持在100公里之内或者更短。面临这种问题，如果为了增加航程，给电动汽车多加装电池，那么电动汽车就会变的更笨重，这不符合汽车轻量化原则，在一定程度上影响了汽车续航里程。倘若为了电动汽车能跑更快，更长时间，牺牲重量来满足高续航里程指标，那么这理由未免也太过牵强。

朱福寿称，纯电动汽车如达到与传统汽车一较高下的能力，则其电池重量将应该降至200公斤，电池能量密度需提高7倍左右。但目前海内外均无车企能达到这一水平。

准确来说，电动汽车电池技术发展还需要时间，但目前看来，是很难达到要求的。

充电站问题造成续航不便

在充电站方面，深圳鹏程电动车出租公司目前自建有两个充电站，各包括3个中充电桩、3个慢充电桩，总计12个充电桩，设备由比亚迪公司提供。按照目前的统计数据，中充时间为70分钟，慢充时间接近4个小时。根据规划，100台E6需36个充电桩(在无快充的情况下)。这样一来，充电桩还是不够的，充电时间受限也是消费者有所顾虑的。

虽然充电设备并不贵，中充设备在10万元以下，慢充设备更便宜，但建充电桩的土地成本高企却是出租车公司难以承受的。

据李广汉介绍，由于目前充电站较少，使用不便成为最大瓶颈，E6在运营中超过70公里的远途乘客不敢接送。

不难说，要充电站普及到满足消费者的需求，一时半会是很难办到的。充电站也需要政府支持与补贴，而目前只有少数城市试点建设充电站。其次，消费者在家充电又不方便，而电池容量少，老开出去充电也不是办法。特别是上班族，周末想去旅游都要担心，第二天早上上班是否还有电量。所以说，续航的不便也是影响消费者是否愿意花钱的原因

而针对这些个问题，日前国务院发展研究中心产业经济研究部部长冯飞也指出：我国新能源汽车发展速度较慢，主要源于三个方面的劣势：我国整车企业在电池、电机、电控及集成方面没有基础，这使得其在发展过程中支配力不够;而基础技术研究不牢固，如电化学、材料技术等，使得我国的电池技术尚不具备完全替代传统汽车的条件;在政策方面，有些体制外的企业在某些核心技术环节取得突破，甚至面临产业化突破的临界点，但是在准入方面有些问题。

这也是进一步的说明，新能源汽车在中国起步较晚，相关经验不够，技术不够娴熟，另一方面，政策不够完善是也制约因素。

此外，冯飞指出，我国新能源汽车在技术上虽然存在劣势，但是市场优势突出。 我国新能源企业应抓住这一优势，在扩大市场同时，积极提高技术水平及售后服务水平，尽快缩小与国外的差距。可见，虽新能源发展道路是坎坷的，但前景是光明的，所以只有善于抓住机遇，提高整体实力，减低成本，才能使得电动汽车真正的“开出去”。

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找准方向、谋新品升级突破才是发展硬道理

即便如此，新能源汽车作为汽车发展的趋势，其发展方向以及政府的支持等也不会因此而有多大的波动。

日前，比亚迪掌门人王传福透露，今年第四季度，比亚迪在电动车领域有望首次实现季度盈利。他说，“虽然盈利的额度不大，预计在2014年中国新能源汽车迎来拐点，到那时盈利额度会进一步提升。”比亚迪作为中国领先的新能源汽车制造商，这次在创造电动汽车领域季度盈利也让其他车企看到了甜头。然而，这主要在于比亚迪有了明确的发展方向，把“新能源公交”作为发展的突破点，坚持公交化优先的道路的成果。

然而，对于发展电动私家车或其他车型来说也不例外。从另一个方面讲，电动汽车商业化的道路中，公交化是不可逾越的阶段，通过公共领域试点运营，待到时机成熟，再给老百姓打“保证书”，这或许是私人化消费的前奏。

可见，有找准了发展方向，给产品的一个合理定位才是发展的基础。

上汽荣威E50

仅仅有方向是不够的，在11月5日，中国首款量产纯电动汽车上汽荣威E50于上海世博会议中心与老百姓见面，这款基于全新平台自主开发的纯电动汽车实现了国内纯电动汽车产业化的一次重大突破。不谈最终能否进入百姓家，这款荣威E50采用专为纯电动力而全新开发的整车平台，即使在全球范围内，全新开发的纯电动整车平台，也仅有宝马、日产等少数国际巨头才拥有。单凭这点就足以证明，E50是国产完全意义上的纯电动汽车。因此谋求，新品升级突破性发展也不是不可能的事，况且有实例效仿。

据汽执行副总裁陈志鑫介绍，上汽为这款车的研发，整整耗时4年多时间，累积投入也达到60亿元。这不是一个在传统燃油车型基础上打造的‘权宜产品’或者‘跟风之作’，而是实实在在按照新能源车架构平台推出的新品。例如，全新的车内构造、对于电池的全面保护等等，都与传统产品有天壤之别。就是充放电时间、续驶里程长短等，也都是在充分市场调研基础上来研制的。”虽说上汽E50还没真正走进老百姓家，但是它革新突破，已经给我们带来了好的讯号。

由此可见，电动汽车新品的升级突破，以实力跟老百姓打包票，这有这样才是发展的根本。

因此，各个车企要勇于面对并克服新能源汽车发展道路过程中的壁垒。找准发展方向，踏踏实实投入新能源汽车的升级研发，实实在在给老百姓交出好的答卷。这样一来，叫老百姓买单的问题也不是梦。