广告
广告
纯电动车成开发凤凰平台的最终目标
您的位置 资讯中心 > 产业新闻 > 正文

纯电动车成开发凤凰平台的最终目标

2012-12-12 11:50:17 来源:21世纪经济报道

【哔哥哔特导读】目前,凤凰平台所有权已归属四个月前收购萨博成功的国能电动汽车瑞典有限公司(下称NEVS),主要目的是开发出纯电动汽车。戏剧性的是,庞青年最新透露,开发凤凰平台的最终目的也是开发出纯电动汽车,因为青年汽车已经“搞出了世界上最先进的电池”。

摘要:  目前,凤凰平台所有权已归属四个月前收购萨博成功的国能电动汽车瑞典有限公司(下称NEVS),主要目的是开发出纯电动汽车。戏剧性的是,庞青年最新透露,开发凤凰平台的最终目的也是开发出纯电动汽车,因为青年汽车已经“搞出了世界上最先进的电池”。

关键字:  纳米碳电池纯电动汽车汽车

12月6日,从荷兰远道而来的世爵汽车CEO穆勒,在青年集团总部所在地浙江金华与庞青年正式签署合作协议。根据协议,青年汽车总共出资3500万欧元,开发和生产世爵的两座跑车、SUV和青年汽车拥有的凤凰平台车型。

目前,凤凰平台所有权已归属四个月前收购萨博成功的国能电动汽车瑞典有限公司(下称NEVS),主要目的是开发出纯电动汽车。戏剧性的是,庞青年最新透露,开发凤凰平台的最终目的也是开发出纯电动汽车,因为青年汽车已经“搞出了世界上最先进的电池”。

纳米碳电池猜想

庞青年在其造车历程中跌宕起伏。其最初和德国尼奥普兰合作共同生产高端客车获得了成功,开辟出了不同于自主与合资的“中国第三条造车路”,但在与英国莲花工程的合作中却没有尝到胜利的果实。

在与世爵合作之前,庞青年已经在思考青年汽车未来发展路径。除了伺机海外收购,庞做了另一手打算。

两年前其开始着手收购萨博前,正赶上中国汽车发展掀起新能源浪潮,在国家战略的推动下,汽车企业发展新能源热情被推向史无前例的高潮。庞青年也在此时投入其中,在与萨博忽热忽冷的漫长谈判过程中,早前组建的动力电池研发团队正在加紧电池研发。

“我以前就是搞化学出身的,电池研发团队由我亲自组建。”庞青年说。在青年汽车内部盛传,青年汽车的第一代电池由庞亲自参与制造。

据青年汽车方面介绍,这种被称为“纳米碳电池”的碳纤维电池,高压充电5分钟即满,充电次数为2-5万次,按此计算其使用寿命远超过车辆的使用寿命,续航里程基本可以达到200公里,增加电池单体数量后,续航里程可以延长。

庞青年在正式获得世爵的控制权和凤凰平台的开发计划后,开始重新审视青年汽车未来的发展路径:把新的业务与纳米碳电池结合起来。其认定,纳米碳电池新能源乘用车将是青年汽车未来的主要业务。

其在与世爵签署正式合作协议后,发表关于此次合作目的的演讲时,主要阐述的方向就是纳米碳电池

在世爵车型和凤凰平台车型上的应用。“把纳米碳电池用在奢华品牌世爵上,迅速抢占欧美市场。”

据其介绍,未来的凤凰平台车型将搭载纳米碳电池,开发出纯电动汽车车型。“2-3年就可以推出纯电动汽车,凤凰平台车型更接近普通消费者,市场更大,前景更加期待。”

与蒋大龙赛跑

同样的剧目在同一个档期上演一样,拥有凤凰平台所有权的NEVS首席执行官蒋大龙,早前已经发布了完全一样的纯电动汽车计划。凤凰平台未来车型正在走向戏剧化的一幕:同一平台,同样是纯电动汽车,同样以中国作为最大目标市场。

在这种状况下,双方谁的产品先出现在市场上,占据市场先机将占有先入为主的优势。蒋大龙在接受本报记者采访时称,原有计划已经有所修改,计划尽快在中国市场推出萨博传统燃油汽车,而纯电动汽车也将以最快的速度研发出来。

“我们已经在北京建设了一个动力电池生产厂,为了赶速度,整个建设过程只用了半年。”蒋大龙说。事实上,蒋大龙在收购萨博获得突破性进展的去年年底,就已经开始着手收购深圳的一家电池生产企业,这家企业后来整体搬迁到了北京房山。

据了解,蒋大龙的动力电池配方与比亚迪的电池同属一源,都是铁锂电池,总工程师来自比亚迪电池的最初创始人。据这家电池企业的内部负责技术的管理人员称:“铁锂电池是目前动力电池在容量和安全性上协调得最好的,是最适合在电动车上使用的电池。”

“锂电池充电次数只有1500-2000次,远远低于纳米碳电池至少2万次,差距很明显。”尽管庞青年和蒋大龙都避免直接谈及对方,但恩怨似乎在收购萨博起就已结下。

对于庞氏新能源汽车计划,世爵方面更加谨慎。据荷兰世爵内部管理人士透露,关于在世爵车型和凤凰平台车型上开发纯电动车,以及庞青年的纳米碳电池,都还在考察计划中。对此庞青年笑着回应:“不怕,与世爵股份公司相关的业务双方可以商量,而另外两家公司由我们主导,三个董事席位我们要占两个。”

本文为哔哥哔特资讯原创文章,未经允许和授权,不得转载,否则将严格追究法律责任;

阅读延展
纯电动汽车 汽车
  • 高带宽电源模块消除高压线路纹波抑制的干扰

    高带宽电源模块消除高压线路纹波抑制的干扰

    汽车电气化可能是我们这个时代影响最广的电源挑战。这是汽车 OEM 厂商在从内燃机向纯电动汽车转型的过程中面临的一个全球性问题。各地的研发团队都在探索新的方法,试图找到更好的解决方案来解决新旧电源的难题。

  • 选择正确的设备监测电池温度

    选择正确的设备监测电池温度

    在当今信息时代,几乎所有的便携式电子产品都采用电池供电。电池还可以充当大型场所的备用应急电源。此外,纯电动汽车也在使用大型串、并联电池包,来提供充足的功率,满足性能要求。

  • 氢燃料电池贵难发展?2023产值预千亿

    氢燃料电池贵难发展?2023产值预千亿

    氢燃料电池发展相比纯电动汽车缓慢,但不代表不发展,随着双碳政策的施行,减排式产业发展都将得到更好的发展。

  • 正面迎战电气化:持续加码连接器能力

    正面迎战电气化:持续加码连接器能力

    随着中国燃油、排放法规的不断加严以及双积分政策的正式实施,汽车电气化进程加快。在传统燃油车之外,48伏微混、插电式混合动力以及纯电动汽车开始越来越多的涌入市场。而在汽车动力来源日趋多元化的情况之下,为满足新的应用需求,汽车连接器亦将迎来大变革。

  • 用于混合动力车的复合结构永磁电机电磁优化设计

    用于混合动力车的复合结构永磁电机电磁优化设计

    当前,面对全球能源危机与环境污染问题,以纯电动汽车和混合动力车(Hybrid Electric Vehicle, HEV)为代表的新能源汽车正在蓬勃发展。受制于能量存储媒介、续航里程及辅助配套充电设施不完备等问题,当前纯电动汽车仍无法大规模普及。

  • 关于线束业务拓展的看法

    关于线束业务拓展的看法

    新能源产业的崛起,对汽车行业的冲击还是不小的。未来新能源汽车的整车线束对于功能实现的要求会越来越高,性能集成,轻量化,纯电动汽车的广泛应用更会大幅度的减少电线的使用用量。那么传统线束厂商该如何应对行业的变化呢?

微信

第一时间获取电子制造行业新鲜资讯和深度商业分析,请在微信公众账号中搜索“哔哥哔特商务网”或者“big-bit”,或用手机扫描左方二维码,即可获得哔哥哔特每日精华内容推送和最优搜索体验,并参与活动!

发表评论

  • 最新评论
  • 广告
  • 广告
  • 广告
广告
粤B2-20030274号   Copyright Big-Bit © 2019-2029 All Right Reserved 大比特资讯 版权所有     未经本网站书面特别授权,请勿转载或建立影像,违者依法追究相关法律责任