汽车已经由最初的机械产品演变为高级机电一体的产品，电子信息产品在整车中的比重逐步增多，目前其比重平均占到汽车总成本的1/3。据统计，国外每台汽车采用汽车电子产品的平均费用1990年为672美元，2000年已达到2000美元 ，电子产品占中档汽车整车成本的20%以上，占高档汽车整车成本的50%甚至60%。全球汽车电子市场的需求区域来看，北美、西欧及日本等3大区域市场占有比例已高达7成以上。

    而在中国，受汽车需求呈跳跃成长的影响，汽车电子市场也得到相应扩张。２００３年，中国汽车工业累计产销汽车４４４．３７万辆和４３９．０８万辆，同比增长３５．２０％和３４．２１％，成为美、日、德之后世界排名第四的汽车大国。２００４年总产量将达到５１０～５３４万辆，各个汽车厂商的销售记录也不断被刷新。如此庞大的汽车市场，为汽车电子产品提供了诱人的消费市场。2003年，中国汽车电子销售金额已达300亿元人民币，年成长率高达43%上。据美国国家半导体汽车电子系统产品部的一位业内人士预测，到２００７年，中国将成为全球最大的汽车娱乐系统生产基地，到２０１５年，汽车电子系统在中国的销售额将增至２９０亿美元以上。据研究，我国两大支柱产业——电子信息产业与汽车工业通过融合，将在未来3—5年后形成每年4000亿美元产值的汽车电子信息产业，形成新的重大经济增长点。

    目前汽车电子行业的发展具有以下特点：

    1.核心技术主要掌握在三大国手中，进入系统整合阶段。观察全球汽车主要发展国家，以美国、日本及德国为主要技术领先国，故目前在汽车电子技术的发展，亦掌握在此3大国的手上。据研究，目前全球前5大汽车电子厂商的产品线的广度均涵盖多类汽车电子产品，此趋势正说明了汽车电子产品的发展已进入系统整合的阶段，国际大厂因具有核心技术，故能有效的将众多系统整合成一系统，适时提供消费者多元化的需求。

    2.逐步建立汽车产品标准，共同开发软件，控制软件的标准化。日系汽车制造商也在汽车电子产品上第一次有了共识。丰田与日产宣布一起开发汽车电子控制软件，主要集中在电子控制刹车、发动机燃料的应用。他们认为，电子产品的成本比重越来越高，共同开发软件，有助于控制软件的标准化，并且提高竞争力。两厂商同时也对其他日系汽车厂招手，希望能共同投入研发，这也是日系汽车厂首次合作开发汽车标准化的产品。

    3.除了通讯、汽车厂的动作频频，信息业进入车用电子行业。日前IBM加入2002年创立的汽车开放系统联盟，这个联盟的成员还有宝马、保时捷、戴姆勒?克莱斯勒、福特、丰田和大众。另外，半导体厂英飞凌、NEC与Renesas也在其中。IBM相信，2015年时，车用内嵌系统的研发费用，会占去汽车研发的60%，以IBM鼓吹的“普及运算”来说，最适合运用在车用电子。在美国车用通讯系统占有80%市场的摩托罗拉已于2004年在天津设厂，准备在2005年进行量产，提供全球车商通讯系统。摩托罗拉中国区总裁时大鲲就认为，汽车电子的成长动力不小，尤其通讯功能更名列车用需求的前5大应用，因此发展车用通讯系统有其必要性。此外，通讯厂商TCL也在汽车展中展示车用手机。厂商预估，未来以“汽车配件”为诉求的车用手机，款式会越来越多。

    在我国，目前已经进入国际汽车零部件配套体系的产品主要还集中在轿车前悬架和后桥产品，汽车万向节、传动轴、轴承、轿车手动变速器等，基本没有代表当代主流新技术的电子控制技术，汽车电子产品几乎全部来自合资企业和进口产品，成为制约汽车产业技术升级的瓶颈。我国汽车电子的技术突破，将为3G、数字电视、智能交通、移动网络的应用和信息化建设提供一个巨大的载体。因此，我国汽车零部件发展必须从电子产品作为突破口，尤其是在动力传动控制系统、底盘电子控制系统和车载电子装备系统的技术方面，应尽快掌握开发的核心技术。在今后的发展中，我国汽车电子发展要遵循四个原则，即自主开发和技术引进相结合；积极参与国际分工，寻找自身比较优势，发挥自身的技术、资金和产业优势；产用结合，加大科研开发的投入；建立良好的合作机制。