摘要：  针对日前媒体报道的萨博新东家拟将借向中国出口电动轿车来盘活整个企业，因当前中国电动车市场的状况，以及限制电动车市场发展的电能结构、巨额资金长期投资等方面情况，萨博这种战略未必是明智之举。

关键字：  电动轿车，萨博，新能源车

针对日前媒体报道的萨博新东家拟将借向中国出口电动轿车来盘活整个企业，因当前中国电动车市场的状况，以及限制电动车市场发展的电能结构、巨额资金长期投资等方面情况，萨博这种战略未必是明智之举。

萨博电动汽车图

一、"萨博"借电动进入中国前途未必光明

华尔街日报消息： 萨博买主签订投资中国的协议。中方控制的破产轿车制造商萨博公司的买主已经与青岛市政府签订了投资协议，将在中国生产和销售电动轿车。国能电动汽车瑞典有限公司去年购买了萨博的大部分资产，瑞典萨博公司因现金短缺、未能吸引新投资人、销量欠佳等原因破产。国能电动汽车瑞典有限公司称青岛投资公司将投资3.07亿美元，以换取该公司22%的股份。

国能电动汽车瑞典有限公司发言人没有给出财务交易的确切时间表。国能电动汽车瑞典有限公司称目标是在2014年初推出首款电动轿车，也可能采用传统发动机重新推出老款的萨博9-3车型。公司称将向中国出口汽车，最终原瑞典的萨博厂达到满负荷产能后，国能电动汽车瑞典有限公司将在青岛建厂生产。国能电动汽车瑞典有限公司的目标是为中国市场生产轿车，因为公司发现政府正向电动车行业投入巨资。公司属于国家现代能源控股公司的全资公司，创始人及主要股东是瑞典籍华人蒋大龙(Kai Johan Jiang)。荷兰运动轿车公司世爵于2010年从通用汽车公司手中购入了萨博，但不久即遇到财务困难，随后花费了数月试图将萨博卖给中国公司。

又据消息：数据显示，国内的电动车销售少得可怜。中国政府推出了针对电动车的优厚补贴政策，希望借此将中国转变成全球最大的电动车市场。但转变没有发生，这一目标似乎开始变得像电影《碟中碟》中的使命一样难以实现。我们不知道电动车和插电式混合动力车的完整销售数字，但各种途径得到的数据还是可以帮助我们了解大致情况。

科技部部长万钢上月在一次行业论坛上透露，截止8月中国的电动轿车和客车保有量是12347辆。其中部分电动车仍然属于汽车生产商的试验用车，但售出的电动车到底有多少呢?万钢没有透露具体数字，但据中汽协公布的数据，去年中国共销售电动车5655辆，今年前9个月，交付的电动车只有3009辆。这一数字对照中国政府的宏大愿景真是可怜。政府的目标是到2015年全国的电动车和插电式混合动力车的保有量达到50万辆，到2020年，累计销量达到500万辆。为实现这一目标，中国政府于2010年在5大试点城市推出了补贴政策，最高补贴金额电动车为6万元(9600美元)，插电式混合动力车为5万元。参与试点的地方政府也分别设立了地方政府补贴。但目前几乎所有的电动车和插电式混合动力车消费者均为汽车制造商总部所在地政府所有的出租车队和城市公交车队。例如，比亚迪公司的几乎所有e6电动轿车和F3DM插电式混合动力车是销售给比亚迪公司所在地深圳的公交公司的。

著名政府顾问王秉刚上月告诉中国媒体，如果没有私人车主进入市场，中国的电动车销量目标最后肯定是空谈。但要说服个人消费者购买电动车绝非易事，消费者担心缺乏充电站、电动车售价高昂等。例如比亚迪的e6紧凑型电动车，扣除各级补贴12万元后，仍然需要18万元，这一价格几乎是同款车的汽油版的三倍。中国政府曾经希望凭借补贴奖励和规章，中国的自主品牌车企能够在电动车技术领域赶上或超过跨国车企。但中国的私人消费者继续持观望态度，政府创造全球最大电动车和插电式混合动力车的机会也正在消逝。

华杰点评： 如果说并购后的萨博要进入中国，估计很多人无可厚非，中国这市场有着很多重的的消费者，对任何车系以及技术都有接受度。但是如果萨博要以电动车进入中国，估计很多会嗤之以鼻，萨博传统车拥有比较为荣的技术不做，偏偏采用自己不擅长的技术进入中国最不接受的电动车市场，估计很多人都想不通了。

1、衰落传统车企进入新能源领域没有核心优势

任何合作、兼并或者重组，都要秉承一个最基本的理念，要成为行业中拥有核心竞争力的企业，当然这就要求双方或者多方必须进行互补。笔者曾经多次分析，和原来萨博互补的企业非常多，但是并不是意味着萨博是万金油。

萨博新东家瑞典籍华人在并购之后第一时间称："通过收购萨博，我们开启了在汽车行业中的新纪元。""市场营销和销售将面向全球，但在开始阶段，我们的重点将会瞄准中国。因为在那里，我们看到了电动汽车的最大市场。"

但是想法总是好的，能否实现确实最现实的东西，萨博在电动车技术上面没有明显的积累，加上双方的合作方式只是金钱和原来技术合作的一个结果，这种合作如何衍生出电动汽车技术这个目前全世界都在观望的领域，相比萨博还没有很清晰的路线。这样即使面对中国这个庞大市场，在这偏冷的市场内，如何面对众多有着多年新能源汽车技术积累的跨国或者本土企业，将是萨博面对的主要挑战，这个挑战，目前来讲，萨博还处于绝对的劣势地位。

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2、电动车前景还属于未来

新能源汽车市场叫好不叫座，这点在全世界都是这样，中国更是很明显地表现了出来。当然大家都在拿来我国发布的新能源汽车规划说事，事实上，行政上面的数据总是和实际数据有差异。比如最近比较火的电影里面，蒋介石问部下，河南灾害死了多少人，官方数据是多少，实际是多少。这点虽然是个讽刺当年的政府，却实实在在地讽刺所有政府。

对于新能源销售车辆的数据计划和预估，笔者更推崇和一些成熟汽车体系的汽车国家相比较，例如日本是世界上新能源汽车的首先提出者之一，特别是丰田汽车混合动力汽车在世界上的销量一直位于第一的位置。相对而言，新能源卖的最好的市场却不在日本而是在美国。我们不妨用美国的汽车销售状况来预测看一下新能源规划中五百万销量的可能性。

从2004年开始，半年前新能源汽车在美国的销量为几千辆左右。到上个月大概是三万多辆，中间的起起伏伏更多地在于油价的上涨与下跌。中国新能源汽车销量，我们可以看一下中汽协此前公布数据，2011年汽车整车企业销售新能源汽车8，159辆，其中纯电动汽车5，579辆、混合动力2，580辆。如果到2015年实现销量五十万辆，意味着我们还要在三年之内卖出去四十多万辆新能源汽车。当然国家补贴大了，特别城市公交系统的支持下还是有可能的。但是要是八年之内实现五百万量，一位每年将卖出去近百万辆新能源汽车，更意味着每月将销售十万辆汽车，不仅仅中国，美国市场这个数据也很难让人信服。当然如果电池、电机一下子便宜了、寿命延伸了，这才有可能，不过目前还没有这个苗头。

对于目前整体的能源结构和环境来看，其实目前来看，如果中国出现了几百万辆电动汽车，那么中国最缺的应该不是石油而是电能。所以最大瓶颈在这里。中国宣布将加大对电动和混合动力汽车的财税金融政策支持以及基础设施建设支持，以使国内新能源汽车、动力电池及关键零部件技术整体上达到国际先进水平。中国还将因地制宜建设慢速充电桩和公共快速充换电设施，以克服基础设施不足的问题。基础设施匮乏是电动和混合动力汽车普及的最大障碍。更多的层次上，建设新能源基础设施是对整个新能源事业的一种支持和变相扶助。

这点笔者非常支持。就像没有马路就没有汽车的大力发展，没有新能源充电设施等也会阻碍新能源汽车的发展。但是基础设施的建设却远远不止于建设及做充电站，这些只是一个表象，更多我们可能要建设的包括核电站在内的众多绿色能源系统。我在多篇文章里提到这一点，限制纯电动汽车，到目前的技术位置，不再是电池、电机等技术，而是电能的匮乏。拉闸限电现象在中国每年都会有所发生。区域性间歇供电在中国不少城市的夏天都会发生。现在我们要建设新能源，大力发展新能源，更多地应该明确我们有没有充裕的电量让我们的电动车行驶在马路上，如果不能，电能容量的增加则是首位的。这个不解决，都是瞎扯淡。

从上面几个方面来看，电动车，至少轿车纯电动汽车的大范围商用化还有一段很长、很艰难的路子要走。

3、急缺资金的"新萨博"没有充裕资金等待电动车市场振兴

笔者曾经分析过，无论是混合动力汽车、纯电动汽车或者插电式汽车，目前的技术来看，商用化的技术方面基本上可行，但是能否商用化，正如笔者曾经在文中指出的一样，还需要看三个方面的东西，也即是：控制成本、减小技术风险和统一标准零部件。但是这三点目前来看，还属于理想化的层面，离现实还有较远的距离。

从技术上来言，目前的纯电动来讲还是混合动力汽车来讲，驾驶都不太具有技术障碍性。但归结到价格上，这个是这项技术和消费者之间最大的鸿沟。价格昂贵使得新能源汽车和普通消费者的距离始终处于"可远观不可亵玩"的层次。

对于混合动力汽车来讲，主要的价格从结构上主要多出了电机、电池以及控制器的价格。这些价格按照目前国家的补贴可以有一部分给抵消掉，但是有一部分却远远不能抵消，那就是研发费用。由于新能源汽车的销量少，落实到每一辆汽车的研发费用非常高，大概两年前，一位朋友宴会上和一位投资商谈话中得知，他说目前混合动力汽车已经上市，产品不成问题，主要问题是价格上，价格的主要问题是销量上，这两个鸡生蛋和蛋生鸡的问题，他拟将在加州建立公司，将混合动力汽车批量化生产。时隔两年不知道这位朋友的公司怎样了，不过有一点肯定的是他的话一部分是很在理的。新能源的发展具有长期性，这个长期性则意味着要花费大量的现金来等待新能源成为主流产品。

我们不妨回顾一下美国的新能源汽车电池制造商A123，它们研发的电池在目前来讲，应该属于世界范围技术的领先者，产品性能也很优越，但是即便如此，前段时间不也在生死线挣扎嘛。这就说明，任何一个新能源汽车及其零部件公司不可能靠自己来培育整个市场。

但是目前新萨博的情况属于投入没有明显回报的层面，这样能否在新能源汽车领域这个更需要更大投入的领域持续，无疑是雪上加霜，境遇越来越惨淡了。

二、汽车趣闻： 法国电动车去年销量超五千

Autoblog消息：作为一个美国人骄傲吗?对比法国电动车的销量情况可能你做不到。汽车制造商2012在法国销售了5663辆电动车，这个数据是2011年的两倍。其中标致是最大的赢家，销售了2744辆。这个数据表面上并不多，但是你对比整体市场的情况你也许不这么看了，这个数据说明法国电动车的销量占整个欧洲电动车销量的三分之一。2012年美国共销售了一万两千辆汽车，但是美国汽车市场注册车辆是2.4亿辆汽车，新电动车只占有两万分之一的份额，相对而言，法国有三千五百万量汽车注册，新电动车是六千二百分之一，这意味着平均法国电动车注册率是美国的三倍。

这个数据原因有很多，比如法国各界致力于法国成为整个新能源汽车的领导者，以及相关的促进促使，比如电动车免费停车，免费的充电系统等。

对此，华杰表示，电动车就需要各界共同努力，然后一步步地向前发展，向同行致敬。