摘要：  2月8日，截止到目前，安凯客车不仅已有1000多辆安凯纯电动客车成功运营在全国的大江南北，并且已有39款新能源客车被列入国家节能与新能源汽车示范推广应用工程的推荐车型目录。43新能源客车进入工信部产品公告，称为“公告”新能源车型最多、产品线最丰富的客车企业。可见，在当前国内新能源客车领域，安凯客车无疑是最具先发优势的。

关键字：  安凯客车，新能源客车，电动客车

2月8日，截止到目前，安凯客车不仅已有1000多辆安凯纯电动客车成功运营在全国的大江南北，并且已有39款新能源客车被列入国家节能与新能源汽车示范推广应用工程的推荐车型目录。43新能源客车进入工信部产品公告，称为“公告”新能源车型最多、产品线最丰富的客车企业。可见，在当前国内新能源客车领域，安凯客车无疑是最具先发优势的。

安凯电动客车图

发展新能源的重要意义

目前，一场以新能源为核心的工业革命悄然来临，全球范围内正在掀起一场新能源汽车研究的高潮。尤其是伴随着中国已成为全球最大的汽车消费市场，新能源领域的竞争已成为中国人必须直面的挑战。这一点王江安深有感触。在他看来，发展新能源汽车，特别是电动汽车，对中国来说更为迫切，是不可懈怠的使命。

首先，汽车电动化是涉及国家能源战略的重大问题，中国作为人口第一大国，发展电动汽车是出于减少对国外石油依赖、改变中国在气候变化上的被动地位做出的必然选择。

其次，发展电动汽车是国家基于对科技发展成果的前景的判断，是振兴中国汽车产业所作的战略选择。中国应把新能源革命、汽车电动化作为历史性机遇，百年机遇，稍纵即逝，若等发达国家的专利、标准、产业联盟、电动车品牌优势一旦形成，中国将重新回归到受制于人的被动地位。

再次，发展电动汽车是解决电力短缺和平衡的问题，风电表现尤为突出，曾有人用“车多路少”来形容当前风电行业“发得出电，送不出电”的窘迫现象。为此，风电行业每晚都要做平衡。但当电动汽车发展到一定程度时，自然就会在不经意间平衡国家的电力结构，可谓一箭双雕。

最后，发展电动汽车是国际性的，它能够超越传统的技术垄断，如柴油车在欧洲的技术垄断，混合动力在日本的技术垄断等等。中国人要进步、技术是至关重要的。

电动客车的生命力

王江安指出了一个基本现象：虽然日本更倾向于油气混合动力，美国人更热衷于插电式混合动力等。但世界六大汽车展展出的概念全是纯电动，“纯电动是未来的方向”这是没有疑义的。

我们都知道，任何事物都是有生命周期的，电动客车作为一个新兴产业，目前虽在起步阶段，但其强大的生命力是不可估量的。首先，产业的基础是产品，产品的先进性决定了产业的未来。电动客车产业亦是如此。什么是先进的产品?第一，使用起来相对简单。尤其是交通工具，其使用功能越简单，意味着越可靠。相反，系统越多、越复杂，就越容易损坏。电动客车比拥有两万多个零部件的机械类汽车简单得多，所以相比之下，电动客车更可靠。第二，有强大生命力的产品意味着价格能让广大群众所接受。虽然从目前来看，电动客车价格不菲，但比起机械类的汽车，电动客车消耗的材料少，只多了控制系统。所以，等未来电动客车最关键技术的部分便宜后，电动客车的价格一定会降下来。

其次，从世界范围来看，多个国家都将研发电动汽车列为了长期战略方向，并给予了大力扶持，如美国就明确提出拨款二十亿美元发展新能源汽车，韩国、意大利对新能源汽车免道路税五年，法国早在1995年就开始给纯电动车补贴，每辆1.5万法郎，等等。这也足以窥见电动客车的发展前景。2012年7月我国出台了专门针对电动客车的扶持政策《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》，规划到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆，到2020年，累计产销量超过500万辆。再次，从安凯的实践体会来看，安凯已在市场上运行四年，这期间积累了相对多的运行经验，且从目前的商业角度来讲安凯已具备了量产的条件。

驰向产业化

王江安表示，新能源客车产业已进入平台期，并且认为平台期不会太长，它会随着更多的法规的出台和更多的城市应用，被快速带上去。平台期过后，新能源客车将实现大规模产业化。当然，用王江安的话说，这将是十五年或二十年后的事。

在新能源客车产业进入平台期时，安凯客车已率先发力了。首先，安凯目前纯电动客车在国内的销售已经突破1000台，这不仅在中国，甚至在世界上都是领先的。其次，安凯客车不仅已有北京、上海、大连、南通、南昌、昆明、乌鲁木齐等多个城市的订单，还要批量出口海外市场。最后，安凯最引以为傲的要属系统集成技术了，王江安认为该项技术已走在了世界前列。

他表示新能源汽车不等于新能源加汽车，他们的设计规范完全不同。新能源汽车，从整车设计到各种性能的实验验证，都要充分考虑匹配问题，新能源驱动只是公司产品中的一个部分，这是一个整体设计，并非对传统车进行的改装。相信随着这些经验的不断积累，它终会变成系统的理论，继而填补高校关于纯电动汽车设计的空白。

“安凯客车在新能源客车领域比同行领先两到三年，当然，客观来说，也确实如此。”王江安认为。在被问到如何面对未来新能源客车领域激烈的竞争时，王江安胜券在握地说，未来我们将在技术领先的基础上，实行成本领先的策略。未来，我们的新能源客车将跟传统客车一样，降低维修费，使用费等。

那么，当未来电动客车技术发展到一定程度时，接下来的毫无疑问就是质量、品牌等全方位的竞争了。到那时，新能源客车就真的离产业化不远了。