摘要：  2012年的中国车市已经画上了句号，业界总体把2012年的车市定调为微增长。展望2013年车市，汽车三包、库存压力、宏观经济等因素仍然让厂家和经销商不敢乐观，微增长或许还将持续。

关键字：  新能源车，汽车，汽车市场

2012年的中国车市已经画上了句号，业界总体把2012年的车市定调为微增长。展望2013年车市，汽车三包、库存压力、宏观经济等因素仍然让厂家和经销商不敢乐观，微增长或许还将持续。

微增长将持续多久?

从2012年初开始，车市继续回归理性的预测就一直伴随着整个市场，低于个位数增长率的说法已经成为不争的事实。

“中国依旧是全世界最大的新车市场，微增长时代已经来临，但微增长下的中国汽车市场空间依旧巨大。”汽车之家CEO秦致认为2012年中国乘用车销量增幅在6.5%左右，而2013年中国乘用车销量增幅将在6%左右，中国汽车市场微增长的态势将继续维持。

进口大众某店总经理邹明宏对2013年车市的态度也不敢乐观。“目前来看，至少在上半年依然会保持微增长的态势，而下半年汽车三包正式实施以后，市场对于车企产品的考验将更加严格，车市情况更加难以预测。”

细分市场竞争加剧

此外，紧凑型SUV持续火热，消费人群日益年轻化，合资企业建厂增产，豪车降价引发消费热情;汽车召回立法和高速免费等也确实激起了一部分消费热情。而这些事件，清晰地勾勒出2012年中国汽车市场未来发展的曲线。

去年1月—10月，我国SUV市场产销增速均超过30%，远超同期乘用车7.5%的销量增速，这也与其他车型相对低迷的状况形成了鲜明反差。

纵观2012年车市，虽然整体市场在调整筑底，但依旧不乏亮点，“SUV”细分市场便是其中之一，去年的广州车展甚至成为了SUV“秀”，众多车企忙着将旗下SUV车型推向市场。汽车行业专家凌然向记者表示：“2013年，SUV市场的争夺将进入白热化，也开始进入了细分化阶段，紧凑型SUV将开始发力，大有侵占紧凑型车市场空间的趋势。”

扎堆进入未必能淘到金

有些专家甚至认为到2015年产值将不止预计的7000亿元，这样的预测给了众多“资本”遐想的空间，吸引了多方人马扎堆“淘金”。从近年来不断增加的汽配城、经销商的数量来看，现如今我国汽车后市场已经形成了庞大的规模。专家认为，这样的情况甚至已经造成了一些一、二线城市汽车后市场的供大于求。“我认为‘扎堆淘金’的现象是很难存在，虽然良好的市场前景吸引了很多人的进入。但是也是因为太多人盲目的进入市场使得市场竞争激烈，产生了很多问题。就我了解，现在很多较早进入汽车后市场的企业因为市场竞争导致收益甚微，开始寻求转型或者干脆倒闭。可以说这个市场有人进有人出，盲目的进入者一定是很难淘得到金，所以我认为扎堆淘金的说法不太恰当。”

并且，对于一、二线城市的汽车后市场环境，目前仅仅在上海就有35家汽配城，每家汽配城又有众多的经销商。虽然上海是“汽车重地”，但是这样的配备比例已经有些供过于求，北京的情况亦是如此。

总的来说，资本入市是好的，一定能促进行业的发展。但是，只有在理性和合理的规划下才能使行业做到良性的优胜劣汰，形成健康发展的局面。

日系车或仍前景惨淡

2013年，在钓鱼岛问题一直悬而未决、欧美法韩系纷纷加快中国市场投入和自主品牌品质服务大幅提升的多重因素影响下，日系车今年在中国市场的表现仍充满挑战和变数。而从目前日方对中国市场的谨慎态度看，其2013年已经做好收缩的准备。

根据目前了解的情况，以日系车最大代表丰田为例，其在华的两家合资企业有广汽丰田和一汽丰田。一汽丰田以较全的产品线和踏实的市场营销2012年完成82.6%的销量目标，在日系车中算是表现出色的。而产品线单薄的广汽丰田表现却急转直下，实现销售35万辆，其中全新“凯美瑞”计划销售20万辆。以此计算，广汽丰田销量计划要比2011年增长33%。

然而有数据显示，2012年前11个月广汽丰田仅售出了22.9874万辆，全年销量目标完成率仅为65.7%，成为日系在华合资企业中完成率最低的企业。而从2013年看，广汽丰田没有任何新车引入计划，也就意味着广汽丰田今年还要过一年苦日子。从一汽丰田来看，除了小众的跑车FT-86以外，目前也没有任何全新车型引入的消息。至少从目前情况看，丰田2013年在中国采取的将是收缩战略。这与丰田2012年重回全球市场销量第一的良好表现大相径庭。据知情人透露，尽管中国从2009年开始一直蝉联全球第一汽车消费市场，但丰田汽车始终未把战略重点转向中国，而中国市场的利润也仅占其全球利润的1%。这也是为何中国市场失利而丰田仍能取得2012年全球销量冠军的重要原因。

除此之外，日系高端车的在华发展也同样受到冲击。讴歌、一直酝酿国产的英菲尼迪2012年销量惨淡，在欧系三强地位稳固，凯迪拉克、克莱斯勒、沃尔沃全面发力的情况下，其2013年的表现也令业界不看好。

而从竞争者的角度而言，2013年同样对日系车充满挑战。一直处于领先地位的欧系车自不必言，福特在中国转型的绿色战略、法系的“E动战略”、更符合中国文化的韩系车的快速增长，都在挑战日系车的地位。此外，近两年以吉利、奇瑞为代表的自主品牌的发展也在抢食日系车经济实用的市场份额。而日系车引以为傲的混合动力计划，在国家政策只将混合动力车划归节能车之列不予大额补助的前提下，其高昂的售价到底能抢夺多少市场份额仍是未知数。

德系三强各遇困局

一直以来，宝马、奔驰和奥迪这三大豪华车品牌被喻为豪华车领域的“三驾马车”。在2012年的中国市场，奥迪、宝马、奔驰各自实现了40万、32.6万及19.6万辆的销量，其中奥迪和宝马的同比增长分别高达30%及40%，奔驰位居第三，虽然销量仅为奥迪的一半，但也刷新了在华销售纪录，同比增长4%。

豪华车市场竞争日趋激烈，德系三强也摩拳擦掌，积极布局。但是，近期以来，宝马高层出现人事震荡，奔驰渠道整合推进缓慢，奥迪在公车采购市场的前景不容乐观，“三驾马车”都遭遇了各自的发展困局，为2013年豪华车市场平添变数。业内人士分析称，在未来半年内豪华车市场或迎来变局。

新能源汽车后市可期

政府“反腐”的决心也对汽车后市场有着重要影响。上述专家解释称：“对于贪污腐败的严厉打击使得很多‘贪官’有所收敛，高端车市场也将受此影响，销售量或将下降，进而影响高端车配件行业也受影响。”

此外，据介绍：就上海市而言，新能源汽车市场受惠地方和国家政策现在已经拉开帷幕。但是很多细节需要规范，尤其是其相关的配套设备和零部件还需要制造商不断的进行研发生产。汽车配件行业在新能源汽车方面将有很大的发展前景，值得各企业关注。

于是，业内人士预测，2013年将是汽车配件行业调整和洗牌的一年。