在巨大市场蛋糕的诱惑下，家电巨头们的“汽车梦”再次悸动。不过，与美的、奥克斯以及格林柯尔等家电资本直接进入整车制造领域的第一轮“造车潮”不同的是，创维、TCL、海尔、新科、夏新和康佳等为代表的家电企业引领的第二轮高潮，目标直指汽车电子领域。
    家电厂商的新生意
    5月22日，新科电子传出消息，从4月19日“试水”汽车电子业以来，其自主研发生产的带有移动DVD功能的卫星导航器已在国内大中城市全面上市，计划年内向中国汽车用户销售5万台。新科集团新闻发言人樊文建宣称，卫星导航器是新科战略转型后与液晶电视并列的两大支柱产业之一。此外，新科还将借助现有移动DVD产品的技术优势，在近期陆续推出一系列汽车音响产品。

    5月21日，康佳集团借庆祝其25周岁生日之机，宣布正式进军汽车电子领域，彩电、手机、汽车电子“三驾马车”的产业布局成为未来前景。据透露，在已经具备车载液晶、车载DVD、车载电话等生产能力的基础上，康佳目前正在与跨国公司紧密合作，涉足汽车发动机的电子控制系统等汽车部件的关键领域。

    对汽车电子市场觊觎的自然不只康佳和新科，事实上，创维、TCL、长虹等家电企业也被巨大的市场潜力所吸引。在家电行业利润缩水的环境下，家电巨头对汽车电子领域的进入几成蜂拥之势。

    5月19日，筹备近一年的创维液晶生产线在深圳正式开工，创维集团CEO王殿甫介绍说，该液晶项目首期投资3亿元，分两个阶段进行，目前完成的是第一阶段的工作，投资5000万元，建立了五条现代化的生产线，拥有2000平方米的超净化车间，其中很大一部分液晶产品都会应用在创维的汽车电子产品上。 创维方面表示，自去年底创维开始进入汽车电子业以来，生产的车载数字电视多媒体产品目前销售状况相当理想，预计今年销售收入能够达到2亿元。 

    TCL集团负责人也对记者表示，由于目前汽车电子的行业利润普遍高于家电行业，而且未来汽车电子占据整车成本的比重将越来越高，如何抓住这一新的利润增长点，是TCL急需做的事情。据了解，TCL不久前向市场大批投入汽车音响产品，目前市场反映相当不错。

    去年巨亏37亿元的四川长虹电器股份有限公司目前也将汽车电子产品作为公司的业务发展重点之一。四川长虹新闻发言人刘海中表示，目前四川长虹成立了数码科技公司，重点从事车载移动电视、移动DVD产品的研发制造，长虹的汽车电子产品已经在国内全面上市。 
    利润空间极大
    家电企业为何突然间对汽车电子业产生如此强烈的兴趣？业界人士认为，这与我国汽车业的快速发展，产品升级换代对汽车电子产品的需求密切相关。伴随着汽车市场的飞速发展，汽车电子产业在中国也进入到一个跳跃式增长期。

    汽车电子产品的开发和应用，正是电子信息技术改造传统产业的一大热点，不仅给汽车产业的发展壮大带来新的生机和活力，也会带动整个电子产业的发展。在2004年全国信息技术应用工作会议上，信息产业部有关负责人说，从汽车的燃油、控制系统，到底座、车载、行驶调度系统等都在通过信息技术实现智能化。电子信息技术在汽车领域的深度应用，将推动汽车发生革命性变化。 

    随着汽车销售的一路飙升，被视为新的经济增长点的汽车电子成为诸多企业关注的焦点。据国家统计局统计，2005年我国汽车电子产品市场规模将达到约2500亿元至3000亿元，汽车电子的发展速度将从目前10％的增长率上升到20％。

    据了解，在发达国家，汽车电子产品占整车成本的30%左右，而在我国仅占6%左右，汽车电子产业在我国属于朝阳产业，正处于快速发展时期。正是汽车电子行业的这种巨大利润空间和广阔发展前景吸引了新科、康佳、TCL这样的家电企业开始涉足。而CCID的预测也表明，汽车电子应用的不断深入以及驾车者对于安全性、舒适度和多功能的要求，极大地刺激着汽车电子行业的飞速增长。

    汽车电子化被认为是汽车技术发展进程中的一次革命，汽车电子化的程度被看作是衡量现代汽车水平的重要标志，是用来开发新车型，改进汽车性能最重要的技术措施。一些汽车制造商认为，增加汽车电子设备的数量、促进汽车电子化是夺取未来汽车市场重要的手段。因而，有产业分析师指出，汽车电子化的后果是双重的：它把汽车产业推进到数字化时代的同时，也把电子产业推进到了“4C时代”：电子与汽车的结合成就了一个集半导体、通信、光电、信息技术为一体的新兴产业——汽车电子产业，人称为继3C之后的第4C。 

    对此，中国电子学会副理事俞忠钰指出，未来几年，随着汽车电子技术的发展，电子技术比重的不断增加将成为汽车产业发展的必然趋势，汽车电子将向智能化和集成化的方向发展。因此，中国汽车电子产业正面临良好的发展机遇。预计未来5年国内汽车电子产业将以年均35%左右的速度高速发展。到2009年，产业规模将达到2000亿元。届时，中国将成为全球重要的汽车电子产品制造国之一。 

    中国汽车技术研究中心博士龚进峰也认为，汽车70%的创新来自汽车电子。在国外每辆新车上的汽车电子支出占整车平均价值的26.2%，而我国每辆车上电子产品支出仅为7%左右。越是高档车，电子化趋势越明显，甚至超出造车成本的一半以上。这为家电企业提供了难得的机遇。
    市场风险也大
    汽车电子已经成为汽车后市场中发展最为迅速的领域，其巨大的市场潜力，吸引着国内外众多厂商投入巨额资金进行市场的培育和启动。但是，中国汽车电子行业核心技术落后，产品单一，应用层次低却是中国传统电子企业进军汽车电子不得不面对的问题。

    有专家形容，在电子制造行业发展趋缓的今天，汽车电子市场的崛起有如“在饥民面前摆下了一道诱人大餐”，争食场面十分热烈，但真要从中分到一杯羹，却不是件容易的事情。

    尽管家电业与汽车电子有着天然的关联，甚至还拥有能迅速将之规模化生产的能力，但西门子、飞利浦、摩托罗拉等巨头企业在汽车电子领域早已布局完毕，有的在这一领域的研发生产已有数十年的历史，与汽车巨头形成紧密的战略伙伴关系。中国家电企业加盟汽车配件供应商之列，不可避免地要与跨国巨头及专业零部件企业展开竞争，这恐怕比家电竞争更为激烈和艰辛，而这也是家电企业进军汽车电子的真正挑战所在。 

    家电企业应该清醒认识到，进军汽车电子仍然面临极大的风险。清华大学汽车研究中心宋健提醒说，在汽车电子产业核心部件生产中，技术门槛，尤其是软件方面要求很高。宋健表示，这是一个系统工程，需要既懂机械又懂电子的复合型人才。而且资金投入大，市场风险大，开发时间还很长。

    国外厂商蜂拥而入中国汽车电子市场，决不会是一场有赢无输的赌博。中国汽车电子市场份额在很大程度上由德尔福、日本电装、博世等三家占领。虽然我国的汽车产业政策一直要求合资企业在零部件的采购上要达到一定的比例，但在大多数情况下，整车企业是在保证了核心零部件外购的前提下，才会考虑本地零部件的采购。 

    来自国务院发展研究中心产业部的杨建龙博士也认为，外国企业占有技术和配套体系的高位优势。无论在技术、资金和调动资源力量方面，国内新兴的汽车电子小企业都难以与之抗衡。因此，中国汽车工程学会名誉理事长张兴业建议，国内企业应利用全球产业转移的契机，积极融入到全球的汽车产业体系中，在国际范围内开展技术合作。 

    “一边是潜力巨大的市场，一边是处于末端的产业，这是个矛盾，也是个机会”，一位家电业界人士说：“在多次转向手机、IT、汽车等产业之后，家电业的‘学费’不会白交”，“我们承认在技术上与国际知名企业存在差距，但在劳动力成本、工程技术人员数量和生产潜力等方面有着发达国家难以企及的优势，我们并不见得在竞争中只会失败，最重要的是我们要发挥好我们的优势。”