武汉高科国有控股集团公司的副总经济师方久明介绍，国外汽车进入中国后，才有称为汽车电子的产品。如点火器、自控门窗。我国上世纪70年代末80年代初，合资企业才有称之为汽车电子的产品，以前只有汽车电器产品。国家信息产业部产品司的《中国汽车电子产业调研报告》显示，我国汽车电子总体实力很弱。2003年我国汽车电子市场规模已达到550亿元，基本被国外企业所垄断，包括合资企业在内的国内企业所占的市场份额还不到30%。这个份额又多属于劳动密集型和原料密集型产品。我国汽车电子技术尚处于起步阶段，拥有自主知识产权的产品还未成熟，还没有形成规模化生产。国内近70%的零部件供应商相对或明显缺乏国际竞争力，特别是一些高技术的关键模块。在研发水平上，国内低端汽车电子产品距世界一般水平约有3年，在高端则差距7年以上；我国现有汽车电子产品水平与国际先进水平相比，还落后10年至15年。这些差距主要表现在电子控制单元的软硬件、传感器、执行器、系统的可靠性和控制精度等方面。

　　湖北的产业优势与劣势

　　湖北省信息产业厅规划处负责人介绍：“我省是传统的汽车产业大省，我省发展汽车电子产业有一定的基础。东风有限、神龙汽车、东风日产、东风本田、东风电动、中誉等整车厂及其研发中心相继落户武汉和襄樊，并已带动一大批汽车零部件企业在省内聚集。东风商用车、东风电动车是我国具有自主知识产权的整车，为我省发展汽车电子控制系统及相关电子产品提供了载体。武汉、襄樊和十堰是汽车电子产品及零部件生产企业相对集中的地区，并已初步形成电子产品部件总成、控制部件、传感器部件的开发和生产基地，为湖北汽车电子的发展打下了良好基础。但我省的汽车电子产业也有明显劣势，主要表现在：产业集中度低。湖北省的汽车零部件企业过于分散，缺乏有效的资源整合，厂商处于无序竞争状态。各企业间没有形成有效的产业分工，整机与系统集成商缺乏完整的产业链支持。企业生产规模小。规模经济是汽车零部件发展的特点，我省的汽车零部件厂商众多，但规模偏小，单个企业只有几千万元的产值，未实现规模化生产。由于资金投入不足，造成生产装备与技术开发能力差，企业缺乏市场竞争力。总体技术落后。汽车电子产品与国际先进水平相比，总体水平至少要落后10年至15年，其中主要的薄弱环节在于关键基础部件、系统集成能力和产业装备。因为这些原因，我省95%的汽车电子市场为外地企业拿走。”

　　着力寻找突破口

　　神龙汽车公司总工程师田江认为，汽车发展至今，零部件采购全球化，任何汽车厂商生产的汽车，都不可能有完全自主知识产权。整车厂商不可能花时间、精力，去做汽车电子的研发工作，只是将自己的要求提供给零部件供应商，由零部件供应商去完成。零部件分工的细化，决定了汽车电子的发展，只能靠零部件企业自己。信息产业厅相关负责人说，要发展汽车电子的当务之急，就是与国外电子产业巨头合资，这不是降成本的问题，而是不合资就没有技术。全球采购，是国内汽车电子产业发展的又一障碍。方久明认为，国内汽车电子产业要发展，必须进入国际大汽车厂商的全球采购体系。不在这方面争取突破，即使生产出产品，也没有市场，企业很难走出积贫积弱的怪圈。方久明忧心地说，在发展汽车电子产品上，我们必须找到一个突破口。