摘要：  目前自主品牌车企面临着竞争困境，原江淮汽车董事长左延安提出，“电动汽车是自主品牌汽车突围之路，也是中国新能源汽车技术路径上的明智之选。”

关键字：  电动汽车，汽车产业，电控

目前自主品牌车企面临着竞争困境，原江淮汽车董事长左延安提出，“电动汽车是自主品牌汽车突围之路，也是中国新能源汽车技术路径上的明智之选。”

江淮左延安：电动汽车是新能源车技术路径上明智之选

人无远虑必有近忧

左延安认为，自主品牌车企要看清竞争形势。首先是合资品牌车企的优势不减、产能扩张。“我最近关注了一下18家合资企业，他们的产能，绝大多数是已经实现的产能，已经是1418万辆。”中国汽车市场的年产销规模不到2000万辆，如果合资品牌占去1400万余辆，自主品牌车企的市场空间将进一步压缩。其次，合资车企的开始向自主车企的传统优势领域——经济型轿车市场扩张。“有一家合资企业正在研发一个共用平台，有400万辆的产能规模。财务成本近4万元。日本3万元以下的经济型轿车也开始陆续的到中国来。”左延安说，“这个压力你如果看不到，那叫人无远虑必有近忧。”

左延安进而提出，应当在未来的汽车市场——电动汽车市场，做好布局。电动汽车未来在市场上必将成为主导的新产品。

“为什么那些合资品牌老是唱衰电动车呢?因为他的传统汽车的产能巨大，品牌依赖度很高。所以他们不会轻易把传统汽车，部分地或者是增量地由电动汽车替代。所以他们一直在讲，电动车可能是2020年以后事情，或者更遥远。其实呢，我们也知道，每一个合资企业都在储备他的技术，开发产品，已经走得很远了。”

国轩高科总经理方建华也认为，既有的汽车产业利益格局影响了车企对电动汽车前景的判断。“目前中国合资企业利润的95%叫外国人拿走了，所以不要想外国人能轻易地放开市场，让中国人自己搞电动车。但是我们作为自主品牌，我们如何去把这一块的利益绕开。”方建华提出，应当调整发展电动汽车的利益预期，不指望迅速替代燃油车;另外要从增量上做文章，进而推动存量的优化。

左延安主张电动汽车的技术路线，不仅源自于长远的判断，也源自于技术路线现实的“排除法”——混合动力、燃料电池都不是明智的选择。混合动力是当前比较热的一个技术路线，但是自主品牌车企的动力总成，尤其是自动变速箱技术和搭配混合动力等方面，产业技术和发达国家的车企比差了很远。“我不能准确地说差了多远。你要把这个技术做好，没有五年以上的时间是很困难的。”

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至于燃料电池，左延安说，把化学能直接转化为电能，不是件容易的事情。“我90年代初期去过美国，那时候西部电子和福特合作研发燃料电池车，历经20多年的合作，到现在产业化遥遥无期。”

“那么能走的技术路线就是电动汽车。”左延安总结说，“并且深度混合动力、燃料电池车，同样离不开电池、电机、电控。”

电动路线的实施策略

在实施层面，左延安也做出了规划。“第一步一定是集成世界上好的东西先出车，这是符合汽车工业发展的基本规律的。你没有车子出去跑，怎么知道你这个汽车产品在技术上有哪些问题呢?”左延安认为，发展电动汽车，一方面有紧迫感，一方面也要有耐心。电动汽车得有一些老百姓、客户想买的特别的理由。“要做这样的车，前面的铺垫也是非常可观的，是省不掉的。”

车辆投放市场以后，使用环境是什么样的，网络电站怎么建，建在哪里，谁来建等等，都需要批量出车才能摸索出来。另外电动汽车的商业模式也是这样。“江淮这几年获取了大量的技术成果，在很多场合有技术话语权。不是因为理论水平多高，而是因为实践技术很扎实。”

左延安认为，电动汽车的下一阶段目标应该瞄准好市场需求，把产品做出特色来。他认为，中国的电动汽车，和世界上最好的水平相比，距离最大的是BMS(电池管理系统)，电芯技术的差距已经不大了。左延安说，美国特斯拉电动车的“理念创新”值得借鉴。他举iPad为例，“iPad能够替代电脑吗，不可能的，也没有这个必要;但是电脑能够完全覆盖iPad的功能吗，也没有这个必要。”左延安说，传统汽车就是电脑，电动汽车就是iPad，“我们创造一个新的市场出来是可以的”。

南京金龙客车董事长黄宏生也认同产品在实践中发展成熟的观点。他在沙龙讨论时表示，南京金龙客车已经在一些城市推进了纯电动公交车的应用。由于没有噪音，没有污染，受到了乘客的喜爱。未来如果能够扩大应用，提升产品的质量，降低成本，拉近与传统柴油车的距离，“公共交通这块就会有很大的变化。”

在实施层面，原北汽集团董事长安庆衡提出，发展新能源汽车，政府的角色至关重要。“合肥不是全国汽车发展最先进的城市，但是电动车发展很好，我认为原因之一是合肥的政府非常重视。”安庆衡呼吁，政策力度“可以再大一点”。

“如果政府在研发上战略支持，企业产业化上支持，对充电基础设施建设给予支持，在使用上支持，那有什么搞不好的?”

左延安也认同政府的作用。但他提出，目前政府在使用环境的营造上，尤其是在政策环境上，非常令人担忧。“补贴政策徘徊到现在还没有出来。”另外，创新研发的补贴也要改进和创新，“按照市场化的成果来补贴，而不是哪个PPT做得好，哪个企业规模多大就多给一些补贴，这是不科学的。”

左延安说，科技部制定的《电动汽车科技发展“十二五”专项规划》，目标明确，重点突出，实践路径非常清晰，既有战略的前瞻性，又有实践的可操作性。自主品牌车企应当沿着规划的路径前行，“在正确的时间、正确的地点做正确的事”，同时，“以有限的资源做有用的事”。

“咬定电动汽车不放松”左延安呼吁自主品牌车企，“有人一手磨刀霍霍，一手忽悠我们的中国企业。所以如果把这些问题看清楚了，想清楚了，中国自主品牌的自主企业应该怎么干，我想应该就比较简单了。”