摘要：  无论是北方灰霾天气带来的影响，还是经过几年时间的积累，电动汽车概念攒聚了足够多的底气，2013年第一季度开始，新能源汽车在公共交通领域的推广已经加速。

关键字：  新能源汽车，纯电动大巴，电动汽车

无论是北方灰霾天气带来的影响，还是经过几年时间的积累，电动汽车概念攒聚了足够多的底气，2013年第一季度开始，新能源汽车在公共交通领域的推广已经加速。

2013年4月初，北京市新能源发展促进中心主任牛近明对外表示，今年年内北京将新增新能源汽车5000辆，并新建6000个充电桩。另有消息显示，拖延数年的北京市新能源汽车消费补贴政策也将尽快出台并落地执行。消息人士称：“北京市补贴政策最快今年上半年，最迟应该在十月份之前公布。”

继2012年底，上海市出台关于私人购买和使用新能源汽车的推广政策之后，北京市新能源汽车进度也将日益清晰。深圳、上海、北京、合肥等这些较发达的一、二线城市的公共交通领域，将最先成为各电动汽车企业争夺的市场。

北京环宇赛尔新能源科技公司战略规划师黄翼向《高工锂电》表示：“北京、上海、长春、杭州、深圳、合肥，这六个城市的公共交通领域新能源汽车推广是我们主要关注的市场。”

黄翼告诉记者，2012年内环宇赛尔为100多台纯电动大巴提供了动力电池，这些大巴的投向也多集中在上述城市。

虽然以上海为代表的少数城市已经出台了针对个人购买新能源汽车的鼓励措施，但由于众所周知的原因(包括电动车售价高企、充电设施障碍等等)，很多人都认为电动车个人消费市场还十分遥远。而在这之前，公交领域新旧车辆替换过程中对电动车将会产生充足的市场需求。

市场预热

记者近日在北京市内各主要干道走访时发现，五环以内几乎看不到电动汽车的身影。据北京市某位知情人士透露，北京市公交系统目前实际运营的各类新能源汽车仅600多辆，这些车主要分布在房山、密云等郊区，市内则多以天然气公交车为主。

2012年之前，25个“十城千辆”试点城市中积极推广电动汽车，并取得一定保有量的城市主要有深圳、杭州、合肥等为数不多的几个城市。其中，北京市在这一块的表现并不抢眼，这也与北京市政府迟迟不能出台相关补贴细则有直接原因。

从2013年1季度开始，北京市新能源汽车热度已经升温。据北京市新能源汽车发展促进中心对外表示，北京市预计在2015年电动汽车保有量达到3万辆，各类新能源汽车总保有量达到5万辆。

北京汽车新能源汽车公司执行董事林逸曾向媒体透露：“北京市今年开始将加快推进新能源汽车推广，市政府决心非常大。”林逸表示，国内各大车企经历过前期积累，目前已经到了出成果的阶段，“预计2013～2014年会有量产车型推出。”

[#page#]

事实上，北京新能源汽车市场的动向一直都吸引着国内数家新能源汽车公司的目光。北汽新能源公司电驱动工程部主任盛军向《高工锂电》透露，之前北京市场主要由北汽新能源、北汽福田、北京现代、长安汽车等四家新能源汽车生产汽车占据。其中，北汽新能源主要以生产电动乘用车为主，目标市场为出租车领域;北汽福田则以生产各类电动商用车，包括公交车、环卫车等。

盛军还表示，此次北京市政府力推的5000辆电动车可能会按照实际车型的需求，对口分配给以上四家新能源汽车公司。

据了解，截至2012年年末，北汽新能源投放的电动车辆超过1500辆，主要交付给平谷、密云等区县做出租车示范运营，另外还有一部分交付给北京市国电系统、海淀综治办等事业单位使用。

除了本地车企，北京新能源汽车市场的前景已经吸引了外地车企的目光。“事实上，我们早在两年前就已经开展培训经销商、布局维修点等工作，提前做好了在北京销售电动车的准备。”

比亚迪汽车销售公司副总经理李云飞之前表示，但由于《北京市私人购买纯电动小客车管理办法(试行)》迟迟未能出台，导致比亚迪的两款新能源车型F3DM和E6至今无法在京销售。

破局难题

2013年，国内新能源汽车推广节奏加速迹象明显。

高工锂电产业研究所(GB I I)调查数据显示，2013年1季度国内新能源汽车销售量为3175辆，其中纯电动汽车2874辆，对比上年同期增长57%。

而据GBII分析，今年1季度中国新能源汽车产销两旺，并非来自于新能源汽车价格等因素的变化，主要的力量还是来自于政策的推动，特别是多地区地方政府在执行上加力明显。

目前电动汽车最大的成本仍来自于动力锂电池价格。据了解，目前动力锂电池的价格为2500元/千瓦时，同比2012年下降了16%。据GBII调研结果显示，当动力锂电池成本降低至1200元～1500元/千瓦时，电动车售价才能勉强与传统汽车的价格持平。而按照目前的动力锂电池行业发展形势来看，以上价格可能要等到2017年实现。

据了解，2012年内比亚迪累计销售F3DM双模电动车1200辆，主要购买者为私人用户;E6纯电动汽车1800辆，主要是出租车、政府公务车和私人用车，其中私人用车占比非常少。

据上海高瞻新能源汽车销售公司总经理徐维瀚透露，今年1季度，虽然有很多市民前来电动车4S店咨询试驾，但是真正有意向订购电动汽车的客户数量同样很少。另外，由于“十城千辆”工程结束，新的补贴政策未出台，上海高瞻这边的电动车销售工作也几乎处于“真空期”。

“电动车私人消费市场难有起色。从上海的情况可以看出，无论是给予购车补贴，还是免费上牌，现实问题都迫使私人购车陷入僵局。”国泰君安证券新能源行业研究员侯文涛博士表示，电动车企的目光暂时还只能聚焦于各地公共交通、公务车，以及最近兴起的电动车租赁服务等领域。