摘要：  近日，比亚迪总裁王传福宣称，比亚迪e6纯电动车将出口美国，首先主要面向出租车队。据介绍，美版e6在中国版车型的基础上进行了部分改进，将在中国组装，然后运至比亚迪北美总部洛杉矶地区。

关键字：  纯电动汽车，比亚迪，特斯拉

近日，比亚迪总裁王传福宣称，比亚迪e6纯电动车将出口美国，首先主要面向出租车队。据介绍，美版e6在中国版车型的基础上进行了部分改进，将在中国组装，然后运至比亚迪北美总部洛杉矶地区。

比亚迪e6纯电动车将出口美国

与此同时，在美国本土风光无限的特斯拉也对外表示，将出击全球最大的汽车市场———中国，其首家销售店将落户北京，选址建店正在进行中。业内营销专家张勇强认为，对比亚迪这样以自主品牌汽车为主业的企业而言，走出去已势在必行。从去年开始，包括奇瑞、吉利、长城等在内的自主品牌车商的国内市场占有率连续下滑，但在海外却颇有斩获，海外市场已成为自主品牌车商利润的主要来源。

两巨头推广模式大不相同

值得一提的是，在汽车界，特斯拉创始人埃隆·马斯克被誉为美国“第二个乔布斯”。而在中国汽车业界，王传福也曾被誉为“中国乔布斯”。虽然二者都被“戴”上了乔布斯的“帽子”，但两者的推广模式却大不相同———特斯拉主张让富人先“环保起来”，而比亚迪则主张让公共交通率先“电动化”。

“对比亚迪来说，纯电动汽车技术不是问题，市场才是问题。要扩张新产能，投资4~5年就够了。”王传福曾表示，特斯拉在推广纯电动汽车和培育消费者习惯方面起到了极好的作用。但由于在纯电动车领域的发展模式和特斯拉不同，比亚迪目前的市场定位是出租车和公交车。

按照比亚迪此前确定的市场推广规划，其在2013年计划将电动车销量提升至2012年的3倍以上，并在今年将电动车产品引入中国香港和英国市场，并考虑进一步扩张至欧洲其他国家以及东南亚和南美等区域。

与此相反，特斯拉则专注走高价路线：先做高端小众;再做中端价位;第三步推更大众化的产品，把电动汽车推广给更多消费者。同时，特斯拉从Model S车型开始，把电动车作为一个超大体积的IT产品来“叫卖”，已成功实行网上下单订购，品牌店反倒像俱乐部之类的场所，似乎比苹果专卖店更进了一步。而比亚迪走的却是传统汽车公司向新能源领域切入的路线，其电动车仍是在4S店与传统汽油车混合销售。

“目前来看，对特斯拉的终端商业模式，国内同行很难借鉴，因为国内自主品牌的底气、品牌高度还远远不够。”张勇强认为，特斯拉在所选择的各大都市的高档休闲区设置“橱窗式+展厅式”的“品牌交流店”具有极大的创新，如同苹果专卖店一样，起到了很好的社会传播效果。

电动车两巨头突袭对手“老家”，从目前的形式来看，两巨头进军市场的推广模式大不相同，结果如何，值得我们期待。