摘要：  看到一个个大企进入车联网的报导，心里难免咯噔一下：我们还有机会吗?机会在哪里?车联网注定是大佬们的玩物吗?

今年最热的一个话题之一便是车联网。对于大而泛，没有具象概念又是前沿的话题，各界人士都愿意进来卖弄卖弄。猜中了倒好，有底气标榜自己多牛掰。猜不中也没关系，没人会跟你较真一定要预言准确。打个哈哈，网民看得顺眼，日子倒也凑合着过。在这种氛围下，我心痒痒，也来八一八车联网的那些事。在车联网的初步发展阶段，这至少不会招来狠狠的拍砖，因为砖家们也在云里雾里。

近期关于车联网的报导大多为：XX功能助力后装市场进入车联网时代;XX与XX联手，有望开启车联网新时代;要么为XX，车联网盈利模式初露端倪……看着各型各式的关于车联网的报导，我和大多数读者一样，各种茫然。

真正苦了的是那些想要进入车联网领域分一杯羹的中小企业们。看到一个个大企进入车联网的报导，心里难免咯噔一下：我们还有机会吗?机会在哪里?车联网注定是大佬们的玩物吗?

让我们先来看下人们熟知的大企业们在车联网领域都有哪些重要动作。

在4月深圳“2013汽车电子应用及技术发展论坛”上，华为公司终端移动宽带产品线Telematics产品总监鲍海森介绍了华为在车联网领域的定位以及发展方向。他强调，华为在车联网的定位是做解决方案提供商，从平台到通信到产品，包括TSP平台，但不会去做TSP运营。

6月，福特正式宣布与与百度、新浪、搜狗、高德、豆瓣、以及蜻蜓FM达成战略合作，向这些互联网公司开放SYNC AppLink，并将上述互联网公司的应用整合进该技术平台，从而提升车载的互联体验。在这场车载平台的竞争中，福特希望自己能成为车载信息娱乐平台的方案解决商，为整个行业提供一个统一的标准，而不是成为一个APP商店。

同在6月召开的苹果全球开发者大会上，苹果公司发布了全新的“iOS in the Car”计划，期望将iOS7系统全面整合到各大汽车企业的车载平台之中。目前，已有奔驰、英菲尼迪、沃尔沃等12家汽车企业参与该计划，预计将在2014年推出具体车型。

根据业内初步估算，“车联网”带来的产业规模将超过1000亿元，车联网项目已被列为国家重大专项(第三专项)中的重要项目，首期资金投入达百亿。面对这块尚待开发的处女地，不少车企虎视眈眈。宝马的Connected Drive、凯迪拉克的CUE、通用的MyLink、包括丰田的G-book都对这块蛋糕寄予厚望。上汽也希望凭借“inkaNet”和“iVoka”率先打开国内市场。

在这种市场氛围下，大企们的进入车联网实则是一种福音。和生态系统一样，车联网是一个闭环的系统。在这个系统里，不会仅仅只有一个福特，一个百度，或者是一个华为。正好相反，他们联手搭建车联网的平台，更有利于车联网供应链每一环的安家落户。

中小企业的机会在哪里?

据潘浦力预计，到2015年，全球将新增900万辆导入SYNC AppLink系统的福特汽车。这个数量至少可以支撑起福特车载APP平台成为一种主流平台。

有人统计，现在推出开放车载APP平台的福特和通用，两家汽车集团在去年卖掉的汽车几乎占到去年全球汽车销量的15%。福特用SYNC AppLink“混搭”手机的解决方案，确实在用户体验中获得好评。福特带着SYNC AppLink进入中国，是将这个平台完全对中国的APP开发者们开放。这意味着，车联网平台一旦搭建好，将引起新一轮的创业潮。车厂、华为都专注于车联网方案提供商，他们就像做好了一个大商场，只等各型各式的商家入驻。车联网要有活力，必从内容开始。APP开发者可以从人们日常驾车在路上的需求入手，如新闻资讯、音频娱乐、导航等进行软件服务的开发。这仅仅是最初级的服务应用。帮助车主减少驾驶油耗，提高行车安全等，与人们日常驾驶需要相关的服务应用，都是商机。只不过，在车上体现的形式就不应该像手机上，一排排一列列的功能，还等着人们用手指去点，不现实。所以，新的一轮革命，将从解放双手开始。

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汽车后市场企业何去何从?

在2013年7月19日，由慧聪汽车电子网主办的“2013中国汽车后市场车联网服务高峰论坛”上，李兆荣表示想忘掉车联网。现在所提车联网只是一个概念，留给大家的是迷茫。后市场关于车联网谈论的话题，几乎无不是讲功能的堆砌。没有平台，没有好的服务，车联网就是空谈。

有业内分析人物认为，没有倒闭的行业，只有倒闭的企业。在车载后市场，如PND，现在市场占有率很高，但是做的厂家屈指可数。没有核心技术，导致了车载行业过早进入价格战;没有好的体验导致产品过早进入市场淘汰。永远离不开的话题是，利润。PND如此，车载导航，电子狗等其他车载终端产品亦是如此。“云”概念出来，并不由技术为导向，是由市场为导向。因为需要新的卖点，新的利润增长点，不管有没有变革性技术的更新，企业需要先存活下去。车载导航企业关注车联网，也许并不真正认为，车联网已经到来。他们心里也明白，这只是个噱头。因为产品、销售需要新的元素注入，所以他们需要车联网，即使只是个概念。

如此看来，汽车后市场企业就只有等待命运的宣判了?在车联网来临之前，怎么在价格战中求发展?

关于车联网的发展趋势，华为认为，大数据和语音识别将是车联网的发展方向。华为将进入车联网数据收集、数据传输、数据存储和数据分析的所有领域。那后装企业是否可以在语音识别技术上做补充?这只是一个猜想。在大数据时代，互联网和科技公司巨头占有先天的优势，如华为、百度、福特和苹果。后市场企业在车联网领域，若与这些企业发生正面冲突无疑是以卵击石。终端制造商是车联网重要的一环，企业操之过急也无济于事，唯有对车联网发展态势做出判断后再决定研发的方向，目前最重要的使命是先存活下来。车载终端是车联网链条中直接接触消费者的产品，好帮手第一个证明了后装企业在带屏的车载产品上也能有一番作为，这不仅是前装的事情。在这个事情的背后，蕴含的意义便是，有技术有团队来争夺前装市场。车联网这个领域里，不仅仅是一个带屏的车载导航作为终端，这只是面对私家车用户而言。在运营车辆上，车载终端产品要走得比私家车更远，他们拥有更多的数据、技术和资源。不同层次的消费者有不同的需要，私家车和运营车群体在推动车联网发展的过程中担任中不同的角色。在用户需要而言，运营车明显更需要车联网的相关服务。在车联网发展的进程中，不能只是生产商看起来觉得很美好，只沉浸在自己熟悉的领域里。福特都联手百度了，跨界跨领域只为了实现企业目标服务。

声控导航、语音助手、蓝牙一键通、云狗、云导航……通过这些可以看到后装企业在努力。小编认为，车联网的到来之前，后装企业先活下去，把基础打好才是王道。过于浮躁的社会风气，导致了大量的车载产品粗制滥造。要做声控导航，就做到极致;做实时路况，做到极致……只有做到了极致，后装才有机会成为车联网中重要的一环。趋利让企业避免造成不必要的资源浪费，所以车联网必将是资源整合的时代。在资源整合的时代，企业必须拥有至少一项核心技术，才有可能融入到整个车联网系统里。

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