1. 日本四大汽车企业联合推动电动汽车充电器设置

丰田汽车公司、本田技研工业公司、日产汽车公司及三菱汽车公司4家汽车企业，为了普及纯电动汽车(EV)及插电式混合动力车(PHV)等电动汽车的充电基础设施，将为设置充电设备的企业提供支援。

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2.补贴新政未实施 新能源汽车产量不增反降

2013年10月份，国内整车企业生产节能与新能源汽车仅1692辆，同环比均有不同程度的下滑，为2013年度最低月度产量水平。虽然第二阶段新能源汽车示范推广补贴新政已出，但明显地新政对市场还未起到实质的推动作用，反而由于对新政的观望令市场短暂倒退。
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3.兰州加快新能源车推广

兰州市将加快在公共服务领域推广应用电动汽车步伐，2013至2015年新增的出租车，原则上采购电动汽车。
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4. 以租代售 引导新能源车进入私人市场

据北京近日出台的《北京市2013-2017年机动车排放污染控制工作方案》，到2017年，全市机动车保有量要控制在600万辆以内，其中新能源和清洁能源车辆规模达到20万辆。
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5.学学恒大模式 中国新能源汽车峰回路转

在新能源产业，上汽正演绎汽车版的“恒大模式”。多年前我国政府就开始对这一产业给予政策和资金的支持，但产业化和市场化速度依然推进缓慢，很多外资品牌虽然一直表现出对这一领域的高度热情，但履行诺言的企业并不多。

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小编点评：国家大力支持新能源汽车的发展是非常正确的，但由于消费者传统观念的影响和新能源汽车确实没有达到消费者要求等原因，造成了新能源汽车“有价无市”的局面。很直接的事例就是“北上广”三大限牌城市，汽车车牌摇号的价格屡创新高，但新能源汽车车牌却越积越多，无人问津。究其原因，还是新能源汽车自身的不给力，若是新能源汽车的各项指标都能达到小汽车的标准，消费者的驾车体验与小汽车无异，相信新能源车在消费者心目中才能变成真正的“汽车”。当然，凡是不能操之过急，如今的政策倾斜，车企愿意研发，消费者逐渐接受，这都是一个很好的信号。

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