大众看来颓势难挽，只能另觅他路。
　　流火7月，等不及金九银十，大众汽车投资有限公司近日在京宣布，投资金额近千万元的大众汽车(北京)中心将于8月30日开业，大众汽车中国投资有限公司占70%的股份，另外30%属于北京汽车修理公司。其业务范围包括展示、销售、维修大众汽车集团旗下全系车型和二手车业务。这是大众汽车在全球的第一个经销商性质的投资项目，同时也是大众汽车品牌在中国的服务旗舰。
　　大众汽车（北京）中心董事长克努特-舒特迈亚承认，大众这样做，是因为“销售已经没有利润，要推广优质的售后服务，以此来获取利润。”
　　历经南北大众联手降价不见明显效果的背景下，大众终于开始转型。
　　六月，商务部发布的行业利润指标显示：今年一季度，中国汽车行业利润同比下滑约100亿元，下降幅度近六成。另一项来自中国汽车工业协会的统计表明，15家国有大型汽车企业集团中，有1/3陷入不同程度的亏损，其中，不乏曾经在轿车行业排名靠前的骨干企业。
　　利润越来越薄的中国汽车市场对于一向严谨，但在中国可以用另一个词“刻板”来形容的大众而言，似乎只能领觅他途。严谨让大众不可能放弃已有的生产模式，削减材料成本来达到日韩企业目前靠成本优势所抢夺的市场。从接近70%的市场份额到如今不到20%，面对通用、福特、丰田、现代业绩的曲线上升，大众还在一步步地直线下降。
　　业界公认的一个既成事实是，中国汽车市场从去年的理性回归到今年变得更加现实。北京现代的突飞猛进是以整车的稀薄利润为代价的，其表象的繁荣背后是伊兰特单一车型苛刻的成本控制。早前栗源曾有分析文章认为，北京现代的背后是韩方掌控的零部件采购渠道，北京现代实际产生的利润其实大部分流入了韩方手中。
　　精明的韩国人励精图治的过程中，早已洞悉了汽车产业未来发展的趋势，如通讯公司之于手机市场延伸作用，手机可以送给客户，但需要以每个月不同级别的话费来实现隐藏的价值。
　　严谨的德国人在全球市场的利润，仍然在被丰田、日产、本田、现代一步步地压榨着，只是中国市场的巨大落差开始让德国人警醒：在以代步为目的的普通汽车市场，汽车本身正在变成一种后续利润的载体。当制造本身无法产生高额的利润，只能将其价值延续到后续的使用中。
　　北京汽车修理集团公司总裁张彤说，大众汽车北京服务中心将为大众的全系列车型服务，其中包括一汽大众和上海大众目前所生产的全部车型。张彤一再强调大众全球零部件的统一性，言外之意是大众全球零部件没有质量区别。但张彤同时透露，这个中心所用的零部件大部分将来自德国的卡塞尔。
　　大众在中国生产的零部件成本显然要比德国低，舍近求远，舍的是整车，求的是利润。
　　北京是第一个，下一个或许是上海；大众是第一个公开了零部件的秘密，下一个或许是通用……