造车——波导、夏新、奥克斯等手机企业曾为之努力而逐渐破碎的梦想，却让一个一直隐藏在幕后的手机零配件大鳄悄然实现。昨日，虽然成立已经十年并且在香港成功上市的比亚迪首次对媒体开放，它的神秘面纱慢慢地被揭开。而这家市值高达150亿港币、全球四部手机中就有一部使用其电池的企业也正式宣布下月其首款汽车将批量上市。
　
      手机业幕后巨鳄 
　　在手机配件中没有比亚迪品牌，但这并不能掩盖让人瞠目的业绩。1995年，比亚迪由王传福带领20多人组成，十年之后，比亚迪拥有了四万员工。2002年顺利在香港上市，2004年成为摩根士丹利中国指数成分股，现市值高达150亿，镍镉电池拥有全球40%的市场份额，世界第一，锂离子电池拥有全球20%的市场份额，排名全球第二。 
　　“这些成就都是从日本企业‘虎口夺食’而来，”比亚迪公司执行董事兼副总裁夏佐全首次接受采访时讲起当年的经历颇为兴奋。此前，在手机电池领域一直是日本企业的天下，但现在比亚迪已经是全球第二，摩托罗拉、诺基亚、西门子、波导等都是其客户。一个可以佐证的案例是，在比亚迪的冲击下，东芝直接把手机电池事业部卖掉了。 
　　转行坚决造车 
　　不同于波导、夏新的低调进入汽车领域，同样在手机领域有着深厚功底但更为幕后的比亚迪却选择了高调进入。夏佐全表示，下个月，比亚迪首款汽车F3将批量上市。目前渠道正在紧锣密鼓的建设当中，而对于大家关系的售价问题，夏表示，相比之同档次产品，将是10万以内的超低价。 
　　波导、夏新已经宣布和南汽的合作破产，汽车梦告一段落，而奥克斯杀入汽车领域后则以“败走麦城”收场，彻底退出。“也许在产业跨度、资金投入、产业整合能力等方面，外界对比亚迪造车上有着众多的疑问，但比亚迪还是要坚决进入。”夏佐全表示，目前比亚迪已经建成了年产能20万辆的工厂。 
　　与其他民企造车一样，同样拥有热情的比亚迪却显得更为理性。目前，比亚迪已经砸下了十几亿元为造车“铺路”，从一开始，这些钱很大一部分就投入到了研发领域。据介绍，在上海，比亚迪在松江拥有一个多达2000多人的汽车研发团队。 
　　早在两年前，比亚迪就已经为造车做好了前期准备，至少拿到“准生证”——2.54亿港币成功收购西安秦川汽车。此后，在燃油汽车、电动汽车和混合动力汽车等领域都开始了研发和生产布局。而近年来，几乎每年十亿港币的纯利润为比亚迪这种扩张之路打下了坚实的基础。 
　　但迄今为止，中国的民企造车之路依然十分的坎坷，奥克斯的前车之鉴、吉利的路途艰辛等都是现实，比亚迪未来的命运如何也许只能时间可以回答。