虽然欧洲轿车市场并无增长，但是由于轿车被不断添加新的科技，欧洲汽车零部件厂家在最近均有不俗的业绩。
　　德国的博世（Bosch）仍然稳坐欧洲第一把交椅，2004年OEM销售额增长了17%至166亿美元，在全球，博世也一举超过德尔福（Delphi），成为第一大零配件供应商。 
法国的Faurecia保持了欧洲第二的位置，销售额为113亿美元。
　　加拿大的Magna从03年的第10位跳到了第3。销售额爆增91%，达到88亿美元。主要的增长动力来自它在奥地利的子公司，Magna Steyr，主要从事外包组装和开发。它组装的车型包括奔驰G级、宝马X3、克莱斯勒300C等。
　　前30位的供应商都增大了他们对欧洲整车厂的销售额，除了德尔福，它的欧洲销售额从56亿美元下降到51亿美元。
　　汽车电子方面的供应商占据着举足轻重的地位。花旗银行的分析认为“电子的比重在继续上升，汽车里大多数创新都是在电子方面的，但是现在大家都用更多的时间对电子器件进行测试。”由于过去多起因为电子（主要是软件）故障而引起的大规模召回事件，现在整车厂越来越注重量产前的测试。
　　而大的零配件厂正在控制更多的系统，相应的它们的研发投入比例也更高。这些企业提供更多的完整的系统而不是简单的部件，这样他们能获得很高的销售额，但同时他们也承担更大的研发的责任。但利润却不一定随之增长，因为研发投入更大加上最近原材料价格猛涨。只能供应标准零配件的企业将不会获得较大增长，只有有创新能力的企业才能扩大市场份额。
　　前30位的供应商的总销售额从118亿美元增长到138亿美元，增幅为17%。