1、比亚迪特斯拉：纯电动汽车前景堪忧

今年前三季度，我国新能源汽车销售为38163辆，比上年同期增长2.8倍，其中纯电动汽车销量占据总销量的58%多。与此同时，以上汽、比亚迪、北汽、江淮为代表的自主品牌早早布局纯电动汽车，推出的荣威E50、比亚迪E6、北汽E150EV、江淮和悦iEV等车型几乎垄断了纯电动汽车市场。

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2、充电桩产业亟待“盟主”一统“江湖”

正当不少人士欢呼新能源汽车推广领域的地方保护主义的坚冰逐步被来自上层的严厉规定打破之际，进了更广阔市场的外地新能源汽车实际上却没能逃过当地自成体系的充电桩的掣肘。从这一点上说，消费者的选择余地，并没有大幅度拓展。

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3、新能源汽车外形是否应与传统汽车区别?

在王子冬看来，动力电池这个“心脏”是新能源汽车的基础，但外形够炫才易于开拓市场。但很多新能源汽车厂商存在一个误区：认为将传统车换成新能源动力系统，就是成功的新能源车了。

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4、新能源汽车动力锂电池补贴要来了?

目前我国新能源汽车和动力电池行业都处在发展的关键时期，面临着前所未有的机遇，也面临不少风险和挑战。今年以来，ATL、LG等日韩电池巨头纷纷在国内扩产，而我国电池企业还处于小散乱、低水平重复建设的阶段，与已经供货特斯拉的日韩电池巨头的差距正在日益扩大。

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5、心有余悸：大众丰田中国新能源汽车推广速度变慢

有媒体认为，大众在中国推广电动车步伐迟缓，主要是受到2012年DSG召回风波的影响。时任大众中国总裁的倪凯铭技术出身，对电动车非常热衷且在行，在其短暂的任期内几乎没有留下什么可称道的业绩，除了向中国市场推介了eGolf。倪凯铭提前下课，大众在中国的电动车计划也就搁浅了。

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小编点评：未来我国汽车销量增长还是来自于首次购车群体，第一辆车要兼顾短途上班需要和长途旅游生活需要，纯电动汽车目前并不能满足这部分人需要。但现在插电式混合动力汽车依然被政府当作油车来使用，业内人士认为，各级政府要大力推动有一定续航里程的插电式混合动力汽车，这样的车即能带动充电桩的建设，还能有利于培育纯电动汽车市场，不能一方面“以点带面”否定插电式混合动力汽车现阶段使命，另一方面又在充电设施建设无所作为。