2015年是无线充电崛起之年，当手机、电脑、智能手表等数码产品进入无线充电时代的时候，汽车业也即将迎来无线充电的时代。无线充电技术就是利用交变电磁场的电磁感应原理，实现能量的无线传输，目前最常见的共有三种模式，分别是感应式、微波传输式、共振式。而电动汽车的无线充电技术简单的来讲就是在车辆底部安装一个接收线圈，在电缆一端安装一个发射线圈，然后它们发生耦合反应，从而实现能量的传输，之后再通过车辆上安装的功率变化装置，将从接收线圈上接收到的交流电转化成电池所需的直流电。
 

目前在国际上奥迪、宝马、沃尔沃、奔驰、丰田等车厂已经开始研发或测试旗下电动车的无线充电系统。而高通、中兴、西门子等通信公司也已开始研究电动汽车无线充电技术，无线充电俨然成为新能源汽车企业兵家必争之地。

日前，韩国起亚汽车宣布，现代-起亚美国科技研发中心(HATCI)与美国Mojo Mobility公司凭借电动汽车(EV)用高速非接触充电系统的研究开发项目，从美国能源部(DOE)获得了补助金。

去年7月，宝马宣布已与戴姆勒签署合作协议，共同研发应用于纯电动汽车和插电式混合动力车的新一代无线感应充电技术。宝马表示，该技术未来可用于旗下的i系列电动汽车，届时充电会变得更有效、安全和方便。宝马与戴姆勒研发的无线充电系统包括两个部分：安装在汽车底盘上的副线圈和安装在地面上的主线圈，主线圈通过磁场变化向副线圈输送电能，充电功率为每小时3.6千瓦，足以在三小时内为插电式混合动力车充满电。宝马将无线充电系统的投产作为一项中期目标，所以在短时间内还无法在现实生活中看到它。

在瑞典，沃尔沃集团、瑞典电力公司Alstom、瑞典能源局正在共同合作测试利用公路给电动汽车充电，在汽车上安装无线发射器让道路感知，然后经过加密信号启动充电功能。通过将两个电源线铺设在公路上，电动车经过时便可获得电力供应。这项技术的核心在于汽车需搭载集电器，集电器与公路上的电缆连线，利用直流电充电。汽车不必走在电缆的中央，但必须时速大于60公里。由于对速度有要求，沃尔沃的这一充电系统适合在高速路上实行。

除了传统汽车行业之外，通信公司也开始投资研究电动汽车无线充电技术。中兴通讯新能源副总裁AcademusTian在接受《南华早报》采访时称，中兴将在中国大陆一些城市中增加电动公共汽车的无线充电装置。这项技术将于6月在10条巴士线路上投入使用，并有望在未来两年内惠及中国30%的电动公共汽车和货车;费用将由公交公司支付。此项目的具体投资数额目前仍不清楚，但公司估算投入将达5.67亿美元(约合人民币32亿元)。由于在国内的布局处于领先水平，中兴掌握核心专利，并在国内与宇通客车、蜀都客车、东风客车等多家厂商合作，且其有望借技术优势以及支付、通信等领域的积累卡位充电运营，将有助于其布局全产业链成为战略玩家。

无独有偶，同年的5月23日，德国戴姆勒集团与美国高通公司宣布达成新的战略合作协议，共同开发电动汽车无线充电技术、车载移动设备无线充电技术。戴姆勒将与高通进行合作，利用各自的优势资源共同开发多种全新技术。双方将致力于纯电动汽车、插电式混合动力车无线充电技术的研发，以降低对充电桩的依赖，推动纯电动汽车、插电式混合动力车的市场化普及。此外，双方还将共同开发车载移动设备无线充电技术，可以让用户在驾驶汽车时对手机等移动设备进行充电，以保证这些设备的续航性能，同时让用户享受3G/4G网络服务，提升车载互联体验。

利用公路地表进行无线充电很可能是未来的发展方向，相比地面上的设施，它的好处是不需要占用地面空间，可减少建设、维护成本;汽车不需要停下来进行充电，可持续驾驶。但是日前有媒体报道称，英国准备推广动态无线电力输出系统，有了这套系统之后，新能源汽车可以在专用道路上边充电边行驶。据悉，该系统将会在18个月之后结束测试，并有望正式投入使用。

虽然目前无线充电在汽车行业大受欢迎，但是离普及还是有些时日。据美国咨询公司IHS发布了关于汽车无线充电系统的普及预测报告。报告指出，到2020年，为车内智能手机等移动设备提供无线充电装置的汽车将猛增至1750万辆，而电动汽车无线充电方式到2017年以后会普及开来。高通业务发展和市场营销副总裁安东尼·汤姆森也表示，预计无线充电技术到2017年可应用于量产车。