受政策、油价、国Ⅲ标准等多重因素的影响，一季度虽然回升缓慢，但专家认为，整体正在回暖，未来会有小而平稳的增长。
 
    一季度结束了，中国汽车市场增幅明显，乘用车市场销量增幅较大，据已知数据来看，1～2月份乘用车行业销量同比增长67％，其中作为销量主力的基本型乘用车同比增长85％，增速最高。
    而与增幅较大的乘用车市相比，经历了2005年的“冷市”，一季度商用车整体来说仍在“负重”前行，1～2月份，商用车销售24.8万辆，同比增长8.2％，但主要市场增长点集中在轻卡和中卡、微车上，重卡、客车还是持续下降，其中牵引车、货车非完整车辆下降明显。市场主要表现为一些重点龙头企业能维持一定的增长，总体来看，商用车市回暖缓慢。
    受政策、油价、国Ⅲ标准出台等多重因素的影响，商用车市场走势仍有很大的不确定性，一季度虽然回升缓慢，但专家认为，商用车市仍处于调整期，整体正在回升，未来会有小而平稳的增长。
影响因素更复杂
    2005年，由于原油价格的飙升，国家经济宏观调控等原因使得中重卡行业遭遇了前所未有的“冷市"局面，整体市场下滑达33.19％，重卡下滑高达50％以上，尽管轻卡、微卡市场表现持续稳健，但卡车总体市场仍遭遇了近年来最“冷"的一年，直到去年年底才略有起色。
    但是今年一开年，商用车市整体仍旧延续了2005年的低迷，一月份，商用车产销13万辆和11.11万辆，分别比上月下降15.52％和31.61％，同比分别下降12.76％和10.27％，但2、3月份市场在一些重点龙头企业的销售拉动下，销量有了明显的提升，尽管回升艰难，但已经表现出了回暖的迹象。
    记者曾经在对商用车市场的多次调研中发现，不管是行业内部的人士还是用户，都很清楚“政策”对于商用车市场影响的巨大，因此，在“政策影响”这一众所周知的原因下，掩盖了好多其他影响商用车市的因素。
    尤其在今年，随着国家去年实行的和商用车相关的一些政策逐渐发挥作用，今年开年北京开始执行国Ⅲ标准，一些不符合国Ⅲ排放标准，但此前市场占有率很高的车型在北京等地无法上牌，加上近期油价又上涨，造成用户使用成本的增加，这许多因素造成了目前市场的平淡。 
    加之目前消费者对于重卡、高档轻卡等产品的需求层次越来越高，记者此前在调查、暗访中发现，在市场的考验下，一些厂商暴露的质量问题正在引起消费者的注意，这几年重卡市场出现了许多新产品，但在性价比上完全具有统治力的产品还没有，用户对于更适合自己的产品还有更高的期待。另外，在国家宏观调控政策抑制过度投资规模的影响下，许多车辆由于没活干，造成了大量潜在消费者的持币待购。
    “冷市”要持续多久
    商用车从2005年4月份开始急转直下，一直持续到年底没有好转，由于此前连续七八年的持续高速增长，让很多厂商及业内人士大跌眼镜，而相比今年开年来说，2、3月份一些此前跌幅较大的车型如重卡完整车辆，在市场已经有了少许的回升，那么市场将会很快复苏吗？
    对于今年一季度商用车市的反应，可谓仁者见仁，智者见智。
    由于国家宏观经济对于商用车的影响很大，经济发展速度直接影响商用车市场的走势，因此，国家信息中心主任徐长明认为，由于今年的经济发展速度都是比去年略低一些，预测是8.8％，和2005年相比，经济发展速度有零点几个百分点的下降，但直接对商用车造成影响较大。
    另外，一些汽车专家认为，由于国家“治超”政策的放松，对煤矿的严格管理以及国家基础建设的缩减，仍旧会对商用车尤其是重卡产生很大的影响，因此，他们认为，受政策影响商用车今年不会太好。
    但相反，另外一些人士认为，2006年虽然商用车还处于调整期，但一季度回暖的迹象已显露，尤其卡车有明显的上升趋势，随着政策走向逐步稳定、货运总量保持增长态势、一些酝酿已久更适应市场的新产品的推出，商用车有望小而平稳地增长。例如，一季度重卡行业龙头企业中国重汽、陕西重汽由于增长明显，对整体下滑的市场有拉动作用。
    有业内人士预计，今年重卡市场需求总量将小幅放大，全年同比将能增长8％～10％，大约为25万辆左右。