不久前，天津大学-英飞凌汽车电子联合实验室宣布正式成立。该实验室将以天津大学为依托，以天津大学内燃机国家重点实验室为主体，联合天津大学内燃机研究所、自动化学院和电信学院相关学科，建成一个具有国际水平、兼有“汽车电子技术研发”和“人才培养和教学”等两大功能的汽车电子联合实验室。这也是继上海同济大学汽车电子实验室后，英飞凌再次和中国高校在汽车电子研发上进行合作。 

    英飞凌科技亚太区总裁兼执行董事潘先弟表示：“中国汽车产业已经进入了高速发展阶段，也是自主创新发展的关键时期。而汽车电子技术作为带动汽车领域70%技术革新的最有效手段，自然成为中国汽车产业自主创新的前沿阵地。近年来，中国汽车电子产业正在向技术含量较高的安全控制等高端领域发展，显示出强大的市场潜力，中国汽车电子产业基本保持30%的年增长速度，根据预测，2009年中国汽车半导体市场的需求将达15亿美元。 ” 

    天津则是中国重点支持的汽车生产基地，拥有强大的汽车电子需求基础，而天津大学在汽车电子技术创新方面扮演重要角色，先后在柴油机、汽油机和清洁燃料发动机控制、电动汽车和混合动力汽车控制、电控摩托车技术等领域开展了深入的研究，取得了一大批极具市场潜力的汽车电子技术成果。天津大学具备了建设高水平的汽车电子联合实验室的优越条件。潘先弟指出：“我们希望和天津大学合作，培养汽车电子技术人才，将先进技术带到中国，并借助天津大学这个高校平台，加强与当地汽车产业的紧密合作。” 

    早在2004年9月，天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室就与英飞凌签署了为期5年的“英飞凌－天津汽车电子联合实验室”建设的框架协议。根据该协议，英飞凌公司已分别于2004年和2005年提供基本建设经费用于试验用房、办公设备、研发设备以及资料的购买。2005年1月，双方签订“双缸摩托车电控管理系统ECU”的联合研究项目合同。2006年3月，双方启动“基于先进32位微处理器的轿车发动机ECU”项目，该项目重点围绕基于国际标准体系结构的发动机控制单元软硬件构架，开展高水平的研发工作。通过共同建设，实验室已建立了从系统仿真到整车匹配的电控系统完整研发平台。 

    据介绍，与上海同济大学汽车电子实验室侧重于车身电子不同的是，天津大学-英飞凌汽车电子联合实验室将主要面向动力总成，包括发动机管理系统、车辆(EV、HEV和摩托车等)动力总成控制和车辆信息娱乐电子技术等领域。 

    通常来说，大学实验室项目的商业化比较艰难。对此，英飞凌全球大学事务高级总监Pierre Meyer表示：“英飞凌在汽车产业中有25年的技术积累，了解汽车厂商需要什么，英飞凌在这个过程中发挥一个中介作用。通常是由英飞凌提供一些参数，由大学按照这些参数要求完成方案，英飞凌再找OEM来验证方案否可行。大学方面也可以找一些企业来将方案产业化。” 

    天津大学－英飞凌汽车电子联合实验室主任谢辉博士也表示：“实验室的研发方向和研发课题都是由市场需求确定的。英飞凌有一个庞大的市场调研团队，他们可以给出几个大的需求方向。正是因为我们的研发是切合市场需求，例如摩托车电控系统的研发过程中，就有很多企业主动要求加入进来。” 

    事实上，双方于2005年1月开始“双缸摩托车电控管理系统ECU”项目已经取得了初步成功。在不到一年的时间里，实验室已研发出基于英飞凌16位MCU XC164CM系列的电喷摩托车ECU，受到国内多家摩托车企业的关注，目前正在进行道路实验，产业化应用在即。谢辉表示，预计2007年后，电控摩托车将大量上路，关键是要看国家的排放法规什么时候出台。他解释说，与传统的化油器相比，电控可以大幅减少排放，摩托车的排放法规还在实行欧洲II号标准，如果国家要求欧III，电控摩托车就会大量上路，就好象目前桥车化油器已经转为电控一样。谢辉指出：“目前双方正致于采用集成度更高的器件降低成本，使得整个电控管理系统的成本降至600元人民币。”