日前，“第三届中国长春国际汽车零配件展洽会”在长春闭幕。作为展会重要板块的首届中欧汽车零部件洽谈会也顺利完成。由于此次展会“展洽并重”，国际汽车巨头也加大了低成本国家零部件采购量，因此吸引了1000多家企业参加。但从展会签约情况看，情况并不十分乐观。巨额的采购订单固然带来了机遇，但是给中国企业也带来了巨大的挑战。
      据中国贸促会长春分会国际展览部部长龙卓介绍，此次中欧汽车零部件洽谈会期间，中方汽配企业共与外国企业签订130万美元的投资、采购合同。其中，法国艾德西恩会展集团携旗下的艾荷克公司、太伍公司等企业与中方一汽富奥、一汽四环等企业签订了50万美元的前期投资合同；加拿大里拜尔公司与中方企业签订了70万美元的合同。这个数字对于首次举办此类展会的主办方来说，可能是一个不小的数字，但是相对于庞大的国际零部件采购市场，这个数字并不大。据有关部门统计，跨国公司到2007年底前计划在低成本国家采购500亿美元的零部件，其中70%瞄准中国企业。  
      长春富奥——江森自控汽车饰件系统有限公司先期制造工程师郝丽媛说，接到了主要是一些零星采购，大订单并不多。“市场肯定很大，关键是你能争到多少。”中国汽车协会相关产业分会首席分析师贾新光说，“联合国每年也有巨额订单，但是中国能拿到多少呢？零部件也是如此。国际零部件采购市场巨大，但是中国企业能否满足国际采购的需要很难说。” 
      贾新光说，国际零部件采购对三点要求很严：质量、价格和交货期。表面看这些要求很简单，实际要达到很难。质量要求的实际上是世界上最好的；价格不是要最低的而是最有竞争力的；交货期很严格，不是一下子交10万个，20万个，而是今天要100个，明天要200个，规格不同，种类不同，在全球范围内还要及时送达，对物流配送体系有着很高的要求。这三点要求对国内很多企业来讲，目前很多企业是达不到的。  
      在这次展会上，来自法国阿莱松公司的布阿则表示，他带来巨额订单，但是他不需要生产单一产品的零部件厂，而是要寻找一个技术水平较高，可以进行集成生产，制造“模块”的企业。“如果找不到，我们会考虑提供技术支持，帮助中国企业在国内建一个工厂。”
      据有关部门统计，近年来零部件合资企业独资化明显，还有很多国际零部件巨头采取直接在中国设厂的办法。今年上半年，跨国公司在国内新成立的生产基地超过去10家，90%以上是独资企业。合资企业从参股向控股转变，从合资向独资转变，从占据市场向垄断市场转变，这将导致巨额利润流入跨国公司腰包。“所以，中国企业不能盲目乐观，机遇稍纵即逝，一定要抓住。”贾新光说，中国零部件企业要想从国际市场上取得一席之地，急需做大做强自己。