LED车灯在汽车上应用越来越普遍，新的趋势也是层出不穷，包括从尾灯、日行灯到前大灯，以及高像素矩阵和各种动态信号灯。根据Yole Developpement估计，预计在2021年以前全球汽车照明市场达到277亿美元的市场规模，年复合成长率(CAGR) 达到23.7%，而随着如今高功率LED在汽车外部照明设计中越来越流行，LED车灯的设计应用面临着更多的问题。

成本高

成本问题自LED应用在汽车照明开始就一直存在。首先，出于技术原因，LED汽车大灯中应用的大功率芯片基本要进口，国产的芯片发热严重而且无法承受这么大的功率;其次目前的LED大灯，造型十分炫酷，一般都需要定制，能够应用的LED汽车大灯的车辆大部分属于高端车型，低端车型还远远没能普及。

数据统计，目前中国轿车总销量中，紧凑型、小型、微型车销量占77%，SUV总销量中，紧凑型、小型SUV占76%。这部分车型对成本非常敏感，目前普通卤素大灯与低成本LED大灯间的价差仍高于300元，因此LED汽车照明，特别是前照灯的推广还有待系统成本下降来推动。

散热难

相比氙气灯、卤素灯，LED有一个很大的劣势，就是散热问题。一般来说氙气灯、卤素灯发热都会比LED高，但是它们散发的热量只会对反光体产生炙烤，并且如今反光体方面的技术都十分成熟，能够承受得了高温。而LED产生的热量虽然不会对反光体造成伤害，却会把自己毁掉，所以一般都会配有散热器,这也间接造成了高成本的弊端。

并且这些散热器的散热方式一般是铜带式散热、以及风扇散热，铜带散热效果一般，风扇散热效果还行，但是噪音大，但同时也带来了风扇寿命堪忧。

光束难调节

LED为面光源，卤素灯或者氙气灯是点光源，原车灯的反光碗是根据点光源设计的，更换为LED后光线聚合必定会差，即使有透镜也很可能有散热光晃到对向驾驶员。把主聚光点调整的比较合适的时候，总会有一束比较亮的光射向左右的前上方，也就是恰好在耀眼的位置。

安全、可靠性对器件要求更高

LED汽车照明灯具的使用环境与通用照明灯具相差甚远，包括输入电压的波动、使用振动强度和频率变化、发动机舱等周边热变化、温湿度交变、太阳辐射、盐雾腐蚀、尘降等多方面的影响，因此LED汽车照明对器件和灯具的可靠性要求远高于通用照明领域。

支持LED的电子器件必须快速、高效、高精度，以控制照明强度、方向和聚焦。这些器件必须支持较宽的输入电压范围，且能够在汽车无线电的AM频段范围之外工作，以避免电磁干扰(EMI)。电子器件还必须支持LED矩阵中要求的复杂照明模式，以支持自适应前灯照明系统。

为了帮助LED照明企业更清楚的了解汽车照明的技术发展趋势，寻求高性价比的电子器件和解决方案，专注垂直细分领域会议的大比特资讯将于5月22日在上海举办2018LED汽车照明与智能路灯技术研讨会，会议邀请了罗姆半导体、MPS、艾华集团、Littelfuse等知名企业从电源、驱动芯片、电解电容、电阻等元器件上针对LED汽车照明做出专题演讲，届时他们将重点介绍他们在汽车照明上的最新设计方案以及产品，

同时，会议还汇聚LED汽车照明、路灯照明、驱动模组电源、无线/灯光控制器、智能网关等厂商决策管理与研发人员，共同进行技术探讨，为LED照明企业分析汽车照明、路灯照明领域现状与发展趋势。

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