新能源汽车是国家发展的重要战略，在各类补贴与政策扶持下，中国新能源汽车市场扶摇直上，成为全球之最，但在“去补贴”后中国市场面临着严重的泡沫危机。

业内人士表示，随着资本大量涌入，新能源汽车产业产能过剩的风险正在不断累积。此外，群体性骗补导致的电机及整车企业利润空洞、市场波动，如不及时采取措施加以应对，新能源汽车行业或将沦为下一个光伏产业。

新能源汽车市场不再“利好”

如业内人士所言，各大数据报告都在印证所谓的“泡沫经济”。微电机世界网记者发现，同2016-2017年的利好相比，2018年上半年可谓是国内车企的黑天鹅年，以下是整理的各大车企的季度报告：

2018年4月27日晚，新能源汽车之王的比亚迪披露了2018年一季报，其中净利润为1.02亿元，同比下滑83%，扣非后净利润为亏损3.29亿元。要知道，国家一季度光是补贴就给了6.4个亿，也就是说如果没有国家补贴，比亚迪这一季度爆亏5个亿。

不仅仅是比亚迪，其他新能源汽车公司数据同样惨不忍睹。其中中通客车2018年一季度净利119万，同比下降97%;安凯客车2018年一季度净利润-8197.84万元，同比下降252.39%;江淮汽车2018年一季度扣非净利润-1.55亿，同比下降181.7%。海马汽车、宇通客车、福田汽车、长城汽车等车企净利润同样出现50%以上的下滑甚至亏损。

无可厚非，国家的退坡政策就是比亚迪等新能源汽车企业跌落的最大推手。而作为新能源汽车三大核心之一的电机电控相关企业同样陷入利润下滑的尴尬处境，甚至有电机企业利润暴跌近250%。以下是9家电机上市公司的营业收入、净利润等相关数据：

从表格中可见，只有江特电机利润增长超50%，其上涨的主要原因也是其在锂电领域布局有所收益。而与其并列的金龙机电数据尤为惨烈，净利润同期相比，暴跌240.82%。5月15日至今，金龙机电已连续7个一字跌停后，基金市值蒸发进10亿。

不论是新能源汽车企业亦或是电机企业，出现利润暴涨暴跌的问题多少都与“骗补”有所关联。

有关数据显示，四部委曾对全行业的93家企业骗补情况进行排查，发现有72家存在骗补行为。有分析师举例称，如果一辆汽车的成本仅需6万元，而国家政策补贴10万元，企业只要把车造出来，再卖给关联公司，即便把车全部销毁掉，也能赚取4万元差价。

《经济观察报》也曾报道，某大型主机厂的两位员工，辞去江苏某地级市做电动车改装公司，一台车国家补贴十几万，一年就挣了几个亿。

以下是部分新能源汽车骗补企业名录：

整车、电机汽车需寻求新的突破口

需要引起重视的是，四部委发布的2018年新能源汽车财补新政即将于6月12日，也就是五天后正式执行。《通知》内容保存新能源乘用车补贴方案的调整、鼓励续航里程提升、根据电池能量密度和车辆能耗调整补贴、取消地方目录破除地方保护等等。所以在财补新政的影响下，不再有补贴的150公里续航级别车型将很快退市。

第一商用车网总编辑谢光耀说：“为了追求高补贴、赶上末班车，新能源客车领域其实已经出现了提前消费的现象。对于龙头企业来说，寻找新的机会，将是2018年的战略动作。”

新能源汽车之王比亚迪首当其冲，6月6日，宣布同百度Apollo、大道用车联手就新能源汽车、无人驾驶技术以及车辆资产的共享运营签署一揽子战略合作协议。

据悉，三方将利用各自在新能源汽车市场、智能驾驶/无人驾驶技术及共享汽车运营领域的优势，重点探索无人驾驶技术在新能源汽车领域的开发运用，特别是智能汽车如何借助共享汽车运营平台迅速实现落地运营，进行深入探索和合作。

而在电机领域，上海力信电气CTO、国家千人计划特聘专家罗建教授称：“国内各电机供应商的驱动电机技术指标保持国际领先，电机控制器指标也正在迅速追赶国外同类产品水平。”

“但是，国内电机技术水平与国外相比差距主要体现在基础材料方面。在电机方面，国内的硅钢、钕铁硼、轴承技术落后于国际水平，在控制器方面，主要是晶圆技术同国外有差距。”罗教授补充道。

目前，国内也在加大基础科学研究，如电工所联合上海道之开发了全SIC模块，并设计出功率密度达到40kW/L的控制器，代表了我国当前SIC最高水平。

国际上，比利时初创公司Magnax也在研发一种轴向磁通电机，在同等尺寸和质量的前提下，其动力输出比特斯拉那样的径向电机高出不少。

通用汽车公司取得针对多个磁体长度的电机专利，新的“模块化”叠片，能容纳多个磁体长度，无需强制重新设计叠片组，可轻松完成组装以描绘磁体槽，该专利完全可以改变对制造电动推进系统的看法。

驱动电机是新能源汽车的三大核心部件之一，2022年，全球驱动电机市场规模可达到44亿美元，电机企业需协同整机企业完成转型，致力于驱动系统集成化、永磁化和数字化发展。距离新政实施不到五天，电机企业乃至新能源汽车相关产业链企业都需做好应对准备。