随着5G、无线传输、无人驾驶等技术的加速推进，新能源汽车朝着智能化、高频化、网联互通方向一路狂奔，这必将对汽车电子产业提出更为严格的要求。其中，电磁兼容(EMC)也自然成为各车企不可规避的研发重点和难点。


 

新能源汽车继续快速发展
 

2017年我国新能源汽车产量接近82万辆，同比增长58.7%。
 

从企业数量上来看，全国范围，大小有生产拍照的车企，加上传统汽车企业，共有300多家企业有整车生产许可，汽车零配件企业约一万多家。
 

从市场销量方面来看，2017年，全球新能源汽车总销量超过了142万辆，累计销售突破了340万辆。截至2017年底，我国新能源汽车累计销量达到180万辆，在全球累计销量中超过50％。无论是销量、增速还是全球市场份额，中国均为世界第一。
 

洗牌重组在所难免
 

尽管新能源汽车市场蓬勃发展，但车企面临的竞争压力缺非常巨大，甚至有专家认为市场将会开始洗牌。
 

第一，高端品牌频发力，充分挖掘市场价值
 

目前，像大众、通用、丰田风车企巨头已有多款新能源车型推出。豪华品牌如捷豹I-Pace、BMW i3等车型已正式面世，奔驰EQC、奥迪e-tron、保时捷Taycan等车型也将陆续登场。作为新能源汽车“行标”，车企巨头的新能源布局，留给自主品牌和造车新势力的时间已然不多。
 

第二，受补贴新政影响，车企结构化调整
 

据悉，新能源汽车已开始实施新的政策。主要体现：续航150公里以下车型取消补贴，续航150-300公里车型补贴分别下调约20%-50%不等，续航里程300-400公里及400公里以上车型，补贴分别上调2%-14%不等。
 

从中可以看出，国家正在严格化新能源汽车补贴。首先，取消了续航里程短的车型厂家，打击了那些“骗补”行为。其次，对于续航里程300-400公里及400公里以上车型，都分别上调了补贴，刺激了厂家制造更好的新能源汽车，推动了产品结构转型升级。
 

 电磁兼容成为重点关注问题
 

不过，产品品质是企业生存的根本，而电磁兼容问题是横亘在车企面前的重要挑战。
 

目前，市面上新能源汽车大量采用了高压和低压的电力电子器件，在运行中有可能由EMC引起错误。如果电磁兼容性能不能满足要求，将会导致器件间断性失灵或者永久性损坏。这些关键零件的失灵或者损坏轻则引起部件不能正常工作，重则会导致整车重大安全事故。    
 

北汽集团新技术研究院党委委员轻量化技术部部长王智文认为，电动汽车内电子电气部件占据极大比重，对于电磁兼容性问题与整车安全密切相关，出现EMC问题的几率越来越大。
 

他同时还强调，电磁兼容是新能源汽车研发过程中必然会碰到的一个技术难题，对整车制造商提出了一定的挑战。电动汽车较传统汽车采用了更多的控制、监控、显示和无线电等各种电子设备。
 

杭州远方电磁兼容技术有限公司EMC&电子测量研究所副所长涂辛雅也持以相同的看法。她说，汽车电子在新能源汽车中的占比高达47%。由于采用高压电气系统，CAN网络系统，当电磁干扰发生时，轻则导致受干扰的敏感电子设备功能发生降级，重则导致其功能失效，给汽车的安全行驶造成严重影响。
 

为此，随着高速数据传输设备、高速开关和高频RF设备挤占电磁环境，全球主要市场的EMC法规正变得越来越严格。目前，全球标准机构已制定无源滤波器规范，例如基于IEC 60939的欧洲EN 60939规范，以及适用于美国的UL 1283或MIL-F-15733。
 

为了帮助企业了解产品趋势，解决新能源汽车的EMC测试难题。2018年10月20日，大比特即将于上海嘉定· 颖奕皇冠假日酒店（上海汽车城周边）举办“第五届（上海）新能源汽车电控与BMS暨充电管理技术研讨会”。同时，本次会议将同期举办“第二届高可靠性连接器高峰论坛——聚焦新能源汽车连接器新技术、新材料、新标准。”。
 

本次会议，涂辛雅将带来《新能源汽车电子暨汽车充电装置EMC检测技术》主题演讲，她将着眼于新能源汽车电子及汽车充电装置的电磁兼容检测，对国内外标准进行梳理，对新能源汽车电子及汽车充电装置的电磁兼容检测要求等问题展开阐述。欢迎广大工程师朋友报名参会，交流互动！
 

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